最大低成本航司：取消波音订单？

来源：民航之翼

关税危机越演越烈，或将对全球民航格局产生重大影响。

中国航司已经决定推迟接受波音飞机，

4月份，3架波音737 MAX客机从舟山波音完工中心起飞，返回美国西雅图。

其实，不仅仅是中国航司，其实大多数国家航司都在重新评估关税战带来的影响，特别是在未来飞机选型方面或许做出重大抉择。

最近，欧洲航空业地震！

欧洲最大的低成本航空公司、也运营着欧洲最大波音机队，瑞安航空考虑取消波音飞机订单以应对关税问题。

一、关税风暴：瑞安航空与波音的“分手”危机

近日，欧洲地区最大的低成本航空瑞安航空因关税问题，考虑取消波音订单。

瑞安航空，总部在爱尔兰首都都柏林，成立于1985年，是欧洲最大的廉价航空公司。

瑞安航空是欧洲客运量最大的航空公司，也是欧洲拥有波音飞机最多的航空公司。

2023年，瑞安航空运送1.84亿人次，排名全球第二，欧洲第一。

截止目前，瑞安航空拥有620架飞机，其中波音机队592架。

2024-2025财年前三季度，瑞安航空：

营收116.5亿欧元，同比增长3%。

净利19.4亿欧元，同比下降12%。

瑞安航空预计将于2026年3月接收其订购的210架737MAX飞机中最后29架。

此外，瑞安航空还在2023年5月订购300架737 MAX客机。

这300架飞机中，150架737系列最大机型MAX10的确认订单，以及另外150架的选择权，首批交付时间为2027年。

对此，瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里 表示：

如果美国加征关税对其从波音订购的飞机价格产生实质性影响，瑞安航空将寻找其他飞机供应商。

奥利里还专门提到，会考虑中国商飞。

报道称，奥利里此举是为了回应美国议员拉贾·克里希纳姆尔提要求瑞安航空不要购买中国制造飞机的警告。

奥利里声称：

瑞安航空没有与中国商飞就购买飞机进行过讨论，但如果中国商飞制造的飞机价格比波音的主要竞争对手空客便宜10%至20%，当然会考虑。

瑞安航空目前拥有592架波音飞机，单一机型策略是其成本控制的核心优势。

但美国对欧盟钢铝产品加征的25%关税，已导致波音飞机交付成本大幅上涨。

若关税政策持续，瑞安航空每年将多支出数亿美元，相当于其2024年净利润的15%。

如今，瑞安航空的业绩已经在下滑，如果波音飞机涨价，将是其不可承受之重。

二、中国商飞C919：机遇与挑战并存

瑞安航空首席执行官奥利里“若C919价格比波音飞机低10%-20%，将优先考虑采购”的表态背后，是C919在技术与成本上的双重突破：

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一是技术突破：C919航程4075-5555公里，载客量158-168座，未来还有加长加大机型。

二是成本优势：目录价格不到1亿美元，较波音、空客同类机型要低，实际交易价格可能更低，且维修成本因国产化率逐步提升而更具竞争力。

但是中国商飞也面临着两大挑战：

一是国产替代的挑战。

能否实现高度国产化，进一步降低成本，特别是发动机方面能否加快国产替代，可以降低供应链紧张甚至是断供的威胁。

二是适航认证。

在欧洲的适航认证可能还需要一段时间。

欧洲联盟航空安全局执行主任弗罗伊恩·圭尔梅声称：

该局需要三至六年时间才能对中国商飞C919飞机进行认证。

弗罗伊恩·圭尔梅表示：

EASA大约四年前与中国商飞开展合作，需对其飞机设计和零组件进行认证，并要展开航班测试。

作为欧洲民航业的最大航司之一，瑞安航空想要采购C919，只能在C919获得EASA认证后，才有采购可能。

三、航空业格局重构：从双寡头到三国鼎立

瑞安航空的“声明”预示着全球航空制造业的洗牌：

从波音空客的双寡头到波音空客商飞的三国鼎立。

对于波音来说，这是至暗时刻。

2024年波音净亏损118.2亿美元，2025年一季度仍亏损3100万美元，6年累计亏损超300亿美元。

目前又因关税战带来交付危机，2025年计划交付中国50架飞机，但截至3月底仅完成18架，3架遭退货，吉祥航空等推迟接收。

此外波音还面临着供应链断裂风险：80%飞机销往海外，80%零部件依赖进口，关税政策导致全球市场份额或跌破30%。

此时，恰逢中国商飞崛起。

C919产能2025年达50架，2029年预计交付200架，未来或占据15%窄体机市场。

不过，在商飞产能提升之前，空客是最大的受益方。

无论是中国的航司，还是欧洲的航司，将可能加速采用“混合机队”，降低单一供应商风险。

中国民航业曾经的纯波音机队航司厦门已经完成了波音+空客的转型。

这场因关税引发的订单危机，本质是全球航空制造业话语权的争夺。

瑞安航空的“中国选项”不仅威胁波音百年霸主地位，更预示着一个由中国、空客、波音三足鼎立的新时代即将到来。

而对于中国航空业而言，这或许正是从“跟跑”到“并跑”的关键转折点。