置换补贴价11.68万起，新枭龙MAX画风突变，打得过吉利比亚迪么？

对于长城这个企业，虽然高管还是保持着一股燃油车仍是主战场，且准备大力推行V8车型的画风，但当旗下的品牌尝到新能源的甜头之后，它们也开始向比亚迪、吉利等对手“抄作业”了。比如，精准拿捏方盒子需求的哈弗猛龙，参考它不低的价格，大几千的销量已经非常不错了；而初代枭龙MAX虽然在销量并不成功，但哈弗也找到了它颜值不够出彩、科技不够领先、价格还明显偏高等痛点，于是第二代车型画风突变，成为了一款标准新能源设计，且带着高阶智驾的车型，那么结合11.68万的“限时换新价”，它能实现突围，或者说值得买么？

按照如今的新趋势，买车先看价格，毕竟在这个选择极为丰富的年代，价格离谱就可以直接PASS了。而枭龙MAX的“限时换新价”，好消息在于它并不像某些厂商那样套路拉满，把全国所有车型都能享受的国家补贴算成自家的优惠，也就是它却是能给到最高1.5万的厂家补贴；但坏消息是，这个补贴确实得以置换为前提，而且得是哈弗老车主才能拿到最高1.5万的数额，换成其他品牌，普遍就要少3000以上。

更关键的是，11.68万的换新价，相比之前15.98万起的老款的确正常了不少，但跟不到十万起步的银河星舰7比起来，哈弗终究是没有当卷王的魄力。所以单看价格，对于追求性价比的用户来说，它的确不是最优选。

看完价格再看产品本身，新一代枭龙MAX就如开头所说，它开启了“抄作业”的模式。比如造型部分，终于是一改之前的抽象画风，换成了新能源领域最流行的设计语言。可真要说提升的话，新一代枭龙MAX只能说比上一代好看了不少，跟其他选手比起来，特色不够鲜明的脸谱化设计，总体处于不难看也不出彩的水准。

至于尺寸，枭龙MAX依旧超过2米8的轴距算是一个参数优势，但应用到实际却未必见得是一个卖点。因为它不到4米8的车长并没有跟其他对手拉开显著差距，关键同样是5座定位，如今的消费者可不会为了这一丢丢的而加钱。

科技和配置部分，智驾成为了这次枭龙MAX宣传的重点。但实际情况也是喜忧参半，首先相比其他几乎全系标配的选手，枭龙MAX仍然仅限中高配才提供智驾，不过在功能上它除了高速NOA和泊车辅助功能，还可以满足城市NOA等进阶需求，结合智驾版本13.78万的起售价，算是一个不功不过的设定吧。

最后再来看动力，这算是枭龙MAX唯一给出了小惊喜的地方。因为比起其他主打单电机的选手，这代枭龙MAX标配了双电机，因此全系车型都是四驱状态，而且入门版本110公里的纯电续航，还有全系标配的快充，也强于其他同级选手。可当你真正看性能的时候，6.8秒破百的加速却并不是多么劲爆。也就是说，全系双电机成为了它价格高于其他车型的最有力支撑，但有提升却不多的疗效，依然算不上是一张王牌，尤其对于那些追求极致性价比的用户，或许更愿意少一个电机并多优惠万把块钱。

总的来说，结合枭龙MAX的产品力和价格，它总体给人一种不出挑，也没有明显短板的观感：颜值比上代好了很多，但脸谱化的风格依然算不上高颜值选手；引入了高阶智驾等功能，但仅供高配的设定还达不到普及效应；对于全系双电机这个亮点，也是以价格高于其他选手为代价……那么从需求端来看，它更适合的是那些对四驱、双电机有刚需的用户，至于其他更看重颜值、性价比的用户，你觉得枭龙MAX能打得过吉利比亚迪么？