新能源汽车动力电池“退役”后何去何从？

转自：湖州日报

　　动力电池是新能源汽车的核心部件。根据工业和信息化部等部委的规定，自2016年起，车企需为动力电池提供至少8年或12万公里的质保。如今，8年已过，这意味着从今年起，每年都将有一定数量的动力电池质保到期。

　　动力电池即将“脱保”，新能源车车主选择“换电”还是“换车”？换下来的动力电池去了哪里？如何保证“退役”动力电池规范化回收？连日来，记者进行了走访，探寻动力电池“退役”后的下一站。

　　文/图  记者  倪晶

　　换电或换车  各有顾虑

　　“湖州的新能源汽车是从2014年开始逐渐在消费者中普及的。”市公安局交警支队车辆管理所教导员于旭慧介绍，截至上月底，湖州新能源汽车保有量达到14.8万辆，且在汽车以旧换新补贴政策推动下，保持较快增长。

　　新能源汽车在我市起步较早，一批车辆的动力电池开始面临“脱保”问题。“价格缩水太多了！”市民吴女士告诉记者，她在2016年购入了特斯拉Model S，当时整车落地价格近80万元。去年，她想着电池快要过保了，考虑过置换新车，但问下来车子二手的价格在20万元左右。“虽然目前车子续航能满足日常使用，但随着电池脱保，很担心后续可能产生的花销。”吴女士坦言，她有在网上看到同款车的车主晒过账单，显示更换新电池需要22万元，这个价格真是让人换也不好、卖也不是。

　　市民何女士则遭遇了新能源汽车动力电池续航断崖式下跌。她在2023年5月，花费7.6万元购置了一辆哪吒V电动汽车，官方续航为400公里，可到了今年年初，车辆满电实际续航从60公里不断降至40公里左右，已无法保证她42公里的上班路。她曾将车开去4S店检测，被告知是电池出现故障，需要更换电池包，可电池包没有库存，4S店也无法更换。“这也太坑了！”何女士对此气愤不已。

　　记者走访部分新能源汽车4S店得知，新能源汽车动力电池的性能会随着充电次数的增加而衰减，当动力电池的容量衰减到额定容量的80%以下，就不再适用于新能源汽车。

　　“动力电池一般占整车成本的三分之一左右。”一家比亚迪4S店的销售人员告诉记者，像店内在售的一款新能源SUV售价11.78万元，更换动力电池需要4万元左右。但比亚迪对电池、电机、电控“三电”核心部件提供终身质保，可以有效避免消费者的后顾之忧。

　　不过这样的“兜底”政策，也有很多附加条件加以限制。记者走访发现，如比亚迪、小鹏、奇瑞等多个新能源汽车品牌都给出了“三电”甚至整车的终身质保政策，但通常需要满足首任车主不过户、一年内行驶里程不超过3万公里、不做营运车使用、在正规4S店做养护等条件。

　　“车辆过户后，新任车主只能享受‘三电’8年或15万公里的质保。”有销售人员这样介绍。

　　特斯拉、理想等品牌的4S店销售人员则直言，他们的车辆提供8年或16万公里的质保，但质保“跟车不跟人”，没有那么多条条框框。

　　“退役”电池  去向不一

　　事实上，面对“脱保”，无论消费者选择更换动力电池还是直接置换新车，都会带来产品“退役”。这些退下来的新能源汽车、动力电池去了哪里？

　　“我是自己在二手车交易网上发了信息，立马有很多人来问，我挑了个价格高的转手了。”市民张先生介绍，他在2018年购置了一辆10多万元的新能源汽车，开下来感觉续航有所衰减，车辆配置也不太跟得上潮流，加上有置换补贴，他就在近期出手了，换了个新款。“现场验车、签合同、打款，车钥匙和相关材料交出去，就没有再管了。”张先生说，对于车辆后续的处理，他也并不清楚。

　　记者从浙江城交二手车交易市场有限公司了解到，目前，新能源汽车占到该企业二手车交易业务的20%左右。“我们一般会选择车况较好的新能源汽车进行回收。”公司相关负责人表示，目前流入二手市场的新能源汽车以网约车居多。去年12月，该公司就向中亚出口了400多辆二手新能源车，均为网约车。“与二手燃油车不同，能够进入二手市场的新能源汽车大多不用做过多修复处理。”该负责人介绍，据他所知，虽然根据《机动车强制报废标准规定》，小、微型出租客运新能源汽车使用年限为8年，其他小、微型营运载客新能源汽车使用年限为10年，但不少相关车辆会选择提前报废。

　　新能源车报废流程与传统燃油车大致相似，需要经过有合法资质的机动车报废回收企业审核后才能办理。记者查询发现，市商务局公开的我市报废机动车回收拆解资质企业名单上，共有7家企业。

　　“新能源动力电池含有锂、钴、镍等多种金属和化学物质，如果操作不规范或处理不当，极易引发火灾、爆炸等安全事故，同时，重金属、有害物质还会对土壤、水源、空气等造成污染。”湖州美欣达机动车回收拆解有限公司是名单上的企业之一。该公司工作人员介绍，区别于燃油车的简单拆解，新能源汽车的动力电池需要专业处理。

　　“有时候我们看到车里的动力电池已经被拆掉了。”该工作人员无奈地说，由于新能源汽车的动力电池无论是修复后二次售卖，还是拆解提取有色金属等，都能带来可观利润，比仅做报废处理价值高，所以回收环节会存在部分车主私自转卖电池的情况，让一些动力电池流入非正规渠道。对此，他们往往会选择拒收车辆或压低价格，所以，目前企业新能源汽车报废量不算大，仅占总业务量的5%左右。

　　与此同时，工作人员还表示，美欣达集团在德清县布局了浙江立鑫新材料科技有限公司，对“退役”动力电池进行再生利用。立鑫的动力电池除了拆解公司提供很少一部分回收电池，大部分来源于各类拍卖平台、竞价平台和车企，其中不乏新能源汽车被拆分为车架与电池两个标，进行分开拍卖的情况。

　　规范再利用  探索前行

　　今年2月21日，国务院常务会议审议通过了《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。

　　在新能源汽车动力电池的回收利用上，市发展改革委在2024年6月印发的《湖州市加快构建废弃物循环利用体系实施方案》中明确，要推进废旧动力电池循环利用。包括前瞻性布局了新能源汽车动力电池溯源管理，先行探索将缺失电池的报废新能源汽车认定为车辆缺失，回收拆解企业不得出具回收证明，提高规范化回收水平；鼓励动力电池生产企业、新能源汽车生产企业、销售网点等主动提供回收服务；推进废旧动力电池综合利用企业规范化建设，鼓励企业加大对综合利用关键共性技术的研发与推广应用等。

　　“目前湖州有2家工信部认定的符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》企业。”市经信局介绍，对动力电池的回收利用主要包括梯次利用与再生利用2个类别，位于长兴县的浙江天能新材料有限公司成功获批了2个类别。

　　“2024年，我们累计回收处置电池约3万吨。”天能新材料相关负责人介绍，企业会将回收的“退役”动力电池进行分类处理。外观无破损、无漏液、无变形，且电池剩余容量在70%以上的进行梯次利用，即经过拆解、重组后，使电池“重生”，继续运用在电动两轮车、三轮车、储能柜、通信基站等领域。其它则进行再生利用，通过工艺提取锂、钴、镍等贵金属，用于制造新电池或高附加值产品。

　　“新能源汽车动力电池拆解复杂，电池型号多样、内部结构差异大，再利用很考验企业技术水平。”眼下，天能新材料已组建了由博士领衔的研发团队，拥有授权专利27项，与中南大学、浙江工业大学、湖州师范学院及中国科学院过程工程研究所等开展产学研合作，进行技术攻关。

　　面对即将到来的新能源汽车动力电池“退役潮”，记者在采访中，有不少业内人士给出了他们的建议。有的期待新能源汽车行业能够搭建电池大数据平台，整合生产、使用、衰减数据，精准预测电池剩余寿命。有的则希望行业龙头能够联合起来，建立区域性回收中心，整合物流、仓储、处理等环节，进一步规范回收。还有人建议，推广动力电池租赁模式，实现动力电池“退役”后直接回收再利用。大家普遍认为，加强政策监管、规范市场秩序、提高电池回收利用率，是推进新能源汽车动力电池行业可持续发展的必由之路。