小米事故汽车的电池包，是小米自己组装的

出品 ｜ 棱镜·腾讯小满工作室

3月29日，一辆小米SU7标准版在德上高速行驶过程中，撞上高速路中间护栏起火燃烧。

事故发生后，关于电动车电池遇到剧烈碰撞发生自燃的问题，备受备注。

小米SU7标准版的电池究竟由谁供应？电动车的电池安全如何保障？

根据小米SU7标准版的官方介绍，该车型采用的电池为73.6kWh的磷酸铁锂电池。供应商分别是宁德时代与比亚迪弗迪电池。

小米SU7是2024年3月上市的，当时小米公布的信息显示，SU7三个版本中，标准版使用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，Pro版使用宁德时代磷酸铁锂神行电池全能版，Max版使用宁德时代三元麒麟电池。

2024年5月，小米汽车为了提升产能，为SU7标准版新增了宁德时代电池。当时小米汽车称，弗迪和宁德时代都是行业头部电芯供应商，从5月25日起，SU7标准版车型将随机装配弗迪或宁德时代电池，续航里程都是700公里。

4月1日，小米汽车官方回应称，基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。

4月2日上午，宁德时代通过深交所互动易对投资者回复称，发生事故的小米SU7汽车使用的电池不是宁德时代的电池。

据财新报道，小米只向宁德时代和弗迪两家电池供应商采购电芯，系统集成以及模组设计由小米自主完成。

“事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。”4月1日晚十点左右，小米董事长雷军在微博上表示。

本次事件使得电动汽车的电池安全问题备受关注。电动车市场主流的动力电池是三元锂电池与磷酸铁锂电池。中国工程院院士杨裕生表示，导致电池起火的原因有很多，不是一个可以简单解释的问题。

杨裕生表示，起火原因包括充放电内阻发热、枝晶、BMS失效等。他说道：“锂离子电池含有易燃溶剂。大部分充放电热都是在高内阻的正极中产生的。正极电位越高，氧化越强，过充越强，化学反应越容易，热失控温度越低。”

此前发布会上，雷军曾宣称，小米SU7标准版的磷酸铁锂电池包采用14层物理防护结构，包括底部8层高强度防护、侧面3层隔热层和顶部3层绝缘层，并且宁德时代麒麟电池的车型采用了“电芯倒置”技术。这一技术理论上可降低短路风险。

据雷军介绍，该技术在提升电池空间利用率的同时，还实现了热电分离，确保了电池热失控时的安全。

然而，不幸为何仍然发生了？

据一位车企研发人员解释，剧烈撞击后，电池包会变形，内部会短路，从而引发热扩散。目前的技术只能说是降低风险发生的可能，还难以完全避免热失控。

今年3月10日，根据国家知识产权局信息显示，小米汽车科技有限公司取得了一项名为“电池包和车辆”的专利，授权公告号CN 222562913U，申请日期为2023年12月。

专利摘要显示，该电池包和车辆，包括连接件，冷却件和导热件。其中，连接件具有第一端部和第二端部，第一端部连接于电池单体的输出极，第二端部用于与配电单元电连接；冷却件用于对电池单体冷却；导热件设置于连接件和冷却件之间，并用于将连接件的热量向冷却件热传导。

上述专利还显示，该电池包的连接件散热冷却性好，避免了连接件在使用中由于过流大等原因而存在温度过高的情况，提升了使用的安全性。

在碰撞时，防止电芯受损，也是车企的宣传重点。3月22日，雷军在个人社交账号上分享了一段视频，他从小米工厂6楼扔下一个涂有“防弹涂层”的西瓜，西瓜完好无损。

雷军称，这种涂层用于小米SU7 Ultra电池包底部，旨在防止托底事故中电芯受损。不过该涂层并未使用在SU7标准版上。

本文版权归“腾讯新闻”所有，如需转载请在文后留言，经允许后方可转载。

第1385期

运营排版：文文