前Waymo CEO克拉夫西克直指特斯拉赛博出租车隐患：设计缺陷与“伪造”服务争议

约翰・克拉夫西克（John Krafcik）曾长期担任 Waymo 的首席执行官，直至 2021 年，他也是汽车行业的资深人士。在一次新的采访中，他解释了为什么特斯拉的 “赛博出租车”（Cybercab）行不通，甚至暗示特斯拉可能会 “伪造” 其即将于 6 月在奥斯汀推出的机器人出租车服务。

克拉夫西克是汽车行业备受尊敬的领导者。他的职业生涯始于在新联合汽车制造公司（NUMMi）工厂担任机械工程师，该工厂曾是通用汽车和丰田的合资工厂，现在归特斯拉所有。

他在福特公司工作了 14 年，期间担任福特探险者（Ford Expedition）和林肯领航员的首席工程师。随后，他转至现代汽车美国公司，担任了 5 年的总裁。

但克拉夫西克最为人所知的是在 2015 年至 2021 年期间领导 Waymo，帮助该公司成为自动驾驶技术领域公认的领导者。

他于 2022 年从 Waymo 退休，目前担任 Rivian 和戴姆勒卡车公司的董事会成员。

这位著名的工程师最近接受了德国《经理人杂志》（Manager Magazine）的采访，在采访中他给特斯拉的 “赛博出租车” 项目泼了些冷水：如果一家公司真的认真致力于打造安全的机器人出租车业务，那么机器人出租车看起来绝不会像这款原型车。真正的机器人出租车会将安全放在首位；制造商会把传感器安装在最佳位置 —— 车顶上，以及车辆的侧面和角落。这些传感器还应具备清洁和干燥功能，比如挡风玻璃雨刮器、压缩空气喷嘴等等。真正的机器人出租车也不会采用低底盘的轿跑车身设计。这种设计使得人们很难轻松地上下车；不是每个人都能舒适地使用这些机器人出租车。

在此我们需要指出的是，克拉夫西克不一定是在抨击特斯拉对传感器的选择。特斯拉只使用摄像头，而这一选择在自动驾驶行业中备受批评，因为该行业通常还会使用雷达和激光雷达传感器。

他批评的是传感器的安装位置，以及特斯拉在保持传感器清洁和正常工作方面功能有限，而这确实是事实。

克拉夫西克还解释了为什么 Waymo 在很长一段时间内都避开高速公路行驶（最近才开始在高速公路上行驶），这对于特斯拉的无人驾驶计划来说可能是个问题：

几乎所有在城市中遇到的具有挑战性的情况以及易受伤害的道路使用者，在高速公路上也同样存在，只是出现的频率较低。我们在美国的高速公路上见过骑自行车的人、骑踏板车的人和行人。这些情况出现的频率低并不会让事情变得更容易，反而会更难处理。

你不能忽视这些极其罕见的事件；你必须可靠地解决这些问题，即使在高速公路上行驶速度更快，刹车距离也更长。这意味着，对于自动驾驶卡车来说，在传感、感知、行为预测和路径规划方面的要求，比在城市中低速行驶的机器人出租车要高得多。

当谈到特斯拉将于 6 月在奥斯汀推出机器人出租车服务时，克拉夫西克毫不客气地说：“有很多方法可以伪造机器人出租车服务。”

特斯拉预计从今年 6 月起，在得克萨斯州奥斯汀推出一项叫车服务，使用没有人类驾驶员的车辆。

然而，虽然一些特斯拉的粉丝欢呼雀跃，认为首席执行官埃隆・马斯克终于兑现了推出机器人出租车的承诺，但这与他曾承诺的让 2016 年以后生产的所有特斯拉汽车都具备机器人出租车级别的自动驾驶能力相去甚远。

正如我们之前报道的那样，特斯拉预计将在奥斯汀的一个地理围栏和已绘制地图的区域内，使用由远程操作支持的内部车队。这是一项类似于 Waymo 多年来一直提供的服务，而马斯克经常批评 Waymo 的这项服务不具备可扩展性。

克拉夫西克对 “赛博出租车” 提出了一些很有见地的观点。特斯拉坚持打造一款 “专用的机器人出租车”，并且还计划将其出售给消费者，这限制了自身的发展。

这造成了外观上的限制，因为特斯拉不希望在车辆顶部安装带有清洁装置的大型传感器。结果就是造出了一款较差的机器人出租车。

同样，无论是否为自动驾驶，“赛博出租车” 作为轿跑车的外形设计对于出租车来说确实不太合理。

最后，我确实认同克拉夫西克对特斯拉 “伪造” 其机器人出租车发布的担忧，尽管 “伪造” 这个词可能不太准确。事实就是，这与马斯克多年来向特斯拉客户承诺的相差甚远，他曾承诺 2016 年以后购买的车辆将在无需驾驶员监督的情况下实现自动驾驶。

但实际情况并非如此，而且看起来也远未接近这一目标。