刚从ICU出来就嚷嚷年销百万，网传威马借宝能重组复活

这几年的经济环境、车市的惨烈竞争，倒下去的车企已经不胜枚举。但威马，却有可能成为第一个复活的新势力。最近有消息称，沉寂了一年多的威马汽车拿到了最新的重组方案，不同于那些“重组后就不折腾了，专心给别人代工挣个辛苦费，或者干脆卖工厂卖资质”的模式，消息显示，威马复活后，最高目标定到了2029年年销百万台。如此反常的计划，不由就让人新生疑问：威马的复活/重组计划，到底是真有野心还是另有所图？

从此次最新的破产重组计划来看：威马最快有可能在今年就实现复工复产，并同步品牌换新，未来两年内加大研发投入和产品布局，至少保持每年1-2款车的量产交付，并计划在2027年实现销量超60万，28-29年在全球范围投入10款车型，29年销量超百万，年收益超1100亿。

对于这样的“夸海口”，放在几年前大伙可能就忍不住开喷了，可放在现在，画风却显得格外诡异：几近饱和的市场环境，惨烈的竞争生态，大多数新势力已经认清了消费者不好忽悠事实，尤其对于新势力，比亚迪等顶流的成就不是羡慕、努力就能实现的，简而言之，就是大家都老实了，老实到宁愿省点力气也不再画饼的程度。此时威马来这么一出，若非真的有信心十足的资源和计划，原因就只有可能是帮它破产重组的资方被“下蛊”了，毕竟连忽悠这一关都过不了的话，哪个投资人能撑到2025呢？

可这背后的资方，偏偏也是能够让汽车圈目瞪口呆的存在。这家企业名为深圳翔飞汽车销售有限公司（据悉双方目前已经签订了重整投资协议），而它的背后正是从没真正干出过大阵仗，却已经在汽车圈大名鼎鼎的宝能。回顾过去，从收购观致（买下51%股权）、入股标致DS（持股50%）、再到曾经一度网传它要接手宝沃（最后不了了之），还有自创悠宝利汽车，宝能可不像其他跨界企业那样，表面看雄心勃勃，实际行动却是浅尝即止；它对汽车领域的热爱和执念，哪怕是董小姐也望尘莫及。

但依然如前面所说，爱好不能当饭吃，在这个但凡有人跟你吹牛投资收益高就统统可以划为“缅北系”的年代，威马能不能年销百万暂且不论，想让人掏出真金白银，起码得给出一两个实打实的理由吧？

关于这方面，新的破产重组计划并没有透露，但威马的过往还是有迹可循。回顾威马创始人沈晖的经历，他可不是那种为梦想窒息的理想派，或者借壳套钱的“庞氏”玩家，先后任职于博格华纳、菲亚特、吉利和沃尔沃，高光时刻还帮李书福拿下了沃尔沃的沈晖，是有成绩、知荣辱的实干家。只不过，正是由于当初威马把大量的资源都放在了工厂、生产方面，成为“保交付标兵”的威马却没钱搞研发了，严重的产能过剩，产品却缺乏科技亮点，实诚的威马反而倒下了。

而威马的实诚不仅体现在从不搞代工、预售制，也体现在它的产品质量上。在这方面，早先与哪吒并列销量领先的威马，的确没有出过大的质量负面；威马老车主的评价也同样是耐用、耐开，像7年前上市的威马EX5，有车主已经开到了30多万公里，好好包装一番，完全有潜力打造成新能源领域的“老普桑”、“卡罗拉”。

可这已经不是在汽车圈热销的核心资本了，遥遥领先的技术或者极致的性价比才是，结合威马所处的生态位，它复活后首先就得跟比亚迪、吉利，或者零跑在价格和配置上拼个你死我活，而且还不一定能见效。因为就算屏息一年的威马，能够一口气憋到7万也配“天仙之眼”智驾、12万就给激光雷达的程度，消费者看着这个已经死过一回的品牌，还有背后那堪称“弱势品牌集中营”的宝能，如何让人重新相信威马就是最大的难题，经历过2024的极越之后，消费者对边缘化新势力的信心已经跌至冰点。

总的来说，从威马破产重组的新动向来看，其中夹杂着“不切实际”和“老实造车”两种极端，从保交付保到产能过剩、品牌暴雷的威马，到至今没有拿出过真实战绩的宝能，威马复活这事既魔幻又现实。而考虑到如今的行情，威马本就不太出彩的研发能力，用户的消费信心，别说年销百万，威马重出江湖之后是否能稳住脚跟，小编从职业角度来看的确保持悲观；可从另一个层面来讲，却又期待它能成功复活，因为老实人这几年过得实在是太难了，老实人一旦“失足”便万劫不复的环境更是让人失去信念，所以威马这次重组只要不是藏着什么阴谋，小编反而希望它能打破魔咒。那么从你的角度，看好威马重组这件事么？