灯船漂失威胁航行安全 青岛航标处快速处置消除险情

转自：中国水运网

近日，受寒潮大风等极端恶劣天气影响，位于青岛港大港航道和黄岛油区航道之间的中沙礁灯船漂失，最远距离偏离锚位50海里，严重威胁附近海域船舶航行安全。青岛航标处发现情况后迅速反应，用时15小时，顺利完成中沙礁灯船拖拽、靠泊及中沙礁孤立危险物浮标、实体AIS航标及雷达应答器抛设任务。

中沙礁位于青岛港大港航道和黄岛油区航道之间，距黄山嘴东北方向约1海里，其北和西北海域分别是港口内锚地和邮轮锚地，所处位置极为重要。

2月7日凌晨，青岛航标处监控中心通过遥测遥控系统发现中沙礁灯船移位，遥测遥控信号正常。在接到报警信息后，青岛航标处迅速对信息的可靠性和准确性进行复核，7时，经青岛海事局交管中心协助，核实确认中沙礁灯船漂失。

确认信息后，青岛航标处监控中心工作人员第一时间报青岛航标处航标应急反应领导小组。青岛航标处处长刘纪刚、副处长刘庆于上午8时赶往码头，联合青岛航标处航标导航科、运行保障科及船舶管理中心等部门紧急召开碰头会，深入剖析中沙礁灯船漂失情况，制定应急恢复方案，全面规划后续保障措施。

当天，由于连续多日的寒潮天气带来的大风降温及大浪，青岛部分海域出现大面积结冰，导致船舶无法出海。工作会上，青岛航标处领导作出应急指示，要求各部门全力协作、全员到岗，待天气情况允许后第一时间完成应急航标设置及灯船寻回工作。

10时，由青岛航标处船舶管理中心、运行保障科等部门组成的青年业务骨干力量组成的青年抢险突击队在青岛航标处码头开展中沙礁孤立危险物浮标、实体AIS及雷达应答器（包含供电系统）的调试、组装工作，历时4个小时高效率完成备标工作。

17时，青年抢险突击队在青岛航标处“海巡1501”轮上召开应急分析会，综合运用气象数据、水文信息等多源资料，深入分析并确定了抛设浮标最佳方案，严格按照既定方案开展中沙礁孤立危险物浮标抛设任务，保障航标位置精准。在持续观测海况并确保出海安全的情况下，2月8日14时，青岛航标处“海巡1501”轮抢抓气象水文“窗口期”，前往中沙礁顺利高效完成孤立危险物浮标抛设任务，圆满排除暗礁碍航风险，有效保障过往船舶航行安全。

自2月7日中沙礁灯船漂失后，漂失最远距离偏离锚位50海里。受海上风浪影响，漂失灯船存在撞击船舶、妨碍航道、进入养殖区及搁浅等多种风险，此外，中沙礁灯船上载有多种水文气象观测设备，因此，灯船拖回工作显得极为紧急重要。

面对海况持续不佳的情况，青岛航标处作出遣派大马力拖轮将灯船拖回的应急决定。2月8日9时，由青岛航标处副处长刘庆带队，刘欢、杨雪冬、张强等6名突击队员主动请缨登上拖轮，朝着中沙礁灯船目标方向进发，青岛航标处“海巡15015”轮与之保持实时通信，共享航行信息与海况数据。

航行6小时后，拖轮于距离灯船设计位置50余海里处发现漂失的中沙礁灯船。此时，海上风浪依旧较大，灯船与拖轮上下落差近2米，为将灯船拖回，需要人工把拖带灯船用的钢丝缆绑在灯船上。面对狂风下的海浪及飘摇不定的灯船，青岛航标处“海巡15055”轮船长张强穿戴好救生设备，纵身一跃跳上灯船。他紧抓灯船上的扶手，快速适应海浪的颠簸。

零下10摄氏度的气温，使得灯船表面漂浮着大量浮冰,同时也加大了作业难度。张强小心挪步到船头，将钢丝缆穿过导缆孔，系固到灯船的缆桩上。严寒天气下，原本沉重的缆绳更加难以操控，为保证缆绳的牢固，张强不断调整缆绳的长度和松紧度，最终成功完成灯船绑缆工作。

22时40分，拖轮将中沙礁灯船拖拽至指定水域并安全移交给“海巡15015”轮，随后“海巡15015”轮和“海巡1501”轮保持沟通，按照既定方案开展中沙礁灯船靠泊作业。23时50分，灯船终于安全靠泊中港码头，全程历时15小时。

此次极端恶劣天气下的应急抢险作业反应迅速、处置有序，相关涉海单位对青岛航标处的抢险工作表示极大肯定。下一步，青岛航标处将继续落实应急响应机制处理要求，尽快按照扫测、打捞、抛设三步有序开展恢复工作，持续继续围绕服务港航和地方经济发展大局，履职尽责，全力做好航海保障服务，确保海上交通形势安全稳定。