两星期招工5万人，撤离大陆的富士康为何又回来了？

新能源汽车市场竞争同样激烈，富士康能否复制其在手机代工领域的辉煌，还需时间来验证。

   作者 | 深水财经社 辛禾 

“富士康‘回归’中国内地”，香港《亚洲周刊》近日以此为主题，报道了7月下旬富士康宣布在河南郑州投资10亿元人民币建设新事业总部大楼的项目，以及苹果新款手机iPhone16系列仍将在中国组装的消息。

当年扬言“大陆离不开我，我要去印度建厂去美国建厂”的富士康如今为何又要重回内地？

原因当然是多方面的，这次郭台铭并不仅仅是想做手机代工订单，还把眼光放在电车代工、固态电池研发上。郭台铭和雷军一样，也有一个“造车梦”。

两星期招工5万人

距离iPhone16系列产品正式发布还有不到一个月的时间，郑州富士康的用人需求再次达到巅峰。

7月底，郑州富士康招聘中介陈达（化名）开始忙起来了，陈达告诉记者，生产线用工需求快速增长，工人时薪最高涨到25元，制造车间做满3个月，奖金达7500元。“这两周进厂新员工最少有5万人，还在大规模持续招人。如果后续生产还缺人手，奖金涨到8000元也不是问题。”

“6月还比较轻松，但从7月中旬开始，工作强度直接拉满，平均每天加班2小时以上，新员工大批大批地入职，他们整体熟练度跟不上，导致每个人的工作量接近饱和。”一名富士康组装生产线的员工向时代财经说道。

据了解，郑州富士康工人的流动性较大，每逢旺季，普工综合月收入为5000-7000元，而在淡季加班少的时候，普工综合月收入为3000元-5000元。

海外市场的“甜蜜陷阱”

时间回溯到几年前，随着全球制造业向东南亚、南亚等低成本地区转移的趋势加速，富士康也紧跟步伐，将部分生产线迁移至印度、越南等国家。这一举措，不管是顺应政治还是时代潮流，总之结果并不顺利。

《金融时报》报道援引消息人士的爆料称，印度产业巨头塔塔集团在霍苏尔设有一家苹果外壳工厂，其良品率只有50%，换言之，该工厂生产的外壳只有一半能发送给富士康做进一步的组装，而苹果的目标是要实现零瑕疵。

该外媒报道，这家外壳工厂有50%被苹果质量控制部门拒收。这导致印度产的零部件产能很低，甚至会拖累到组装厂的生产能力。

此外，印度的基础设施建设滞后也是一大痛点。交通拥堵、电力短缺、物流效率低下等问题频发，使得富士康在印度的生产周期大大延长，成本也随之飙升。

尤其是电力供应不稳定，工厂在生产高峰期频繁遭遇限电，甚至民间偷电现象也屡禁不止，这些都给生产带来了极大的不确定性。

富士康为何“归去来”

尽管iPhone产能回流的消息仍待进一步验证，但富士康在大陆加码新能源汽车的业务是确定的。

7月下旬，富士康宣布将在河南郑州投资10亿元人民币，建设新事业总部大楼。富士康猛回头式的加码投资令人震惊，因为没有什么比真金白银更能代表富士康对大陆以及河南的重视。

但我们需要明白的是，随着全球供应链的变化，果链转移到越南、印度甚至其它国家都是意料之中的，就算是回流也只能是短期的。

中国除了拥有完善的产业链和高质量劳动力以外，真正让富士康下定决心回归大陆的，其实是大陆高端制造业的大背景，也就是押注大陆的新能源产业。

啥是“新事业总部”？其实重点就是造车。这次投资富士康的重中之重：布局新能源车和电池产业。

郭台铭在掌管富士康期间曾公开表示：“苹果汽车不过是四个轮子的IPHONE，我们既然能造IPHONE，为什么不能生产制造电动车呢？”

可见富士康很久以来就想分一块新能源汽车制造行业的蛋糕，而且富士康可不是光说不做，更是造车路上的“老马”了！

富士康的造车历史可以追溯到2013年左右，它不仅是特斯拉、宝马、奔驰等一线品牌的零部件供应商，更是宁德时代的重要投资人。

耗资47亿收购美国洛滋敦汽车，造就了爱驰汽车、拜腾汽车，小鹏汽车、吉利汽车、菲亚特汽车等背后都有富士康的身影。

还亲自打造了自己的新能源汽车品牌Foxtron和纯电动驾驶平台MIH，发布了3款产品。

造车路上多歧路，在国内新能源一众大佬卷的不能再卷的操作下，上面的项目不是难产就是夭折，很多还没被大家知晓就已经结束了。

此次富士康卷土重来，很大原因是OEM造车，虽然富士康的主营业务有移动终端加工，但与比亚迪、蔚小理等全产业链的新能源造车势力相比，席都开了一半了，还想上桌吃一口，大佬们会给你机会吗？

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