零跑汽车销量连续俩月遭腰斩，“领跑”降幅最大新势力品牌，为减亏大幅降本引发负面效应

随着行业内卷加剧和公司亏损不断加大，上市后的 零跑 汽车 似乎也越来越注意控制成本。不过，持续的降本也引发了一系列负面效应。

公司成立之初，零跑汽车便确立了三电系统、 智能驾驶 、软件、 物联网 等全部自研自产的发展战略。目前除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子 电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。全栈自研也成为零跑汽车的宣传标签之一。

然而，零跑汽车在研发方面的投入金额大幅落后于同在港股上市的蔚来、理想和小鹏，2020年至2022年研发支出占同期营收的比例分别为46%、24%和11%，也呈显著下滑趋势，而同期蔚小理则保持基本平稳。

今年1月，零跑汽车宣布不再与联合创始人、总裁吴保军续聘，也不再设置总裁岗位，被解读为零跑又一个极致降本的举措。此后，吴保军的一则公开答复微博，更是将零跑汽车此次裁撤高管事件推上舆论的风口浪尖，引发了巨大争议，公司口碑亦受到负面影响。

接连亏损的零跑汽车，为缓解资金压力，不得已加快了再融资的步伐。

2023年10月，零跑汽车与Stellantis集团在杭州签订协议，后者计划投资约15亿欧元，获得零跑汽车约20%股权。

不久后，零跑汽车再次公告，拟向金华市产业基金发行总额不超过2亿人民币H股，每股认购价43.8元；同时，向武义县金投发行超1000万股内资股，每股认购价39.86元人民币，共获得6.59亿港元（约6亿人民币）的融资。

不过，单纯依靠“输血”显然无法从根本上解决产品力、销量和业绩带来的经营困境。

2023年， 比亚迪 盈利214亿，同比大增129%，理想也实现扭亏，全年盈利117亿。随着价格战的深入，仍处巨亏中的零跑汽车，已经越来越被动。