ALLEGIANT Travel Company 2024年第一季度财务业绩

2024年第一季度GAAP稀释后每股亏损0.07美元

2024年第一季度稀释后每股收益，不包括0.57美元的特别费用(1)(4)(5)

2024年第一季度航空公司仅稀释每股收益，不包括1.08(1)(4)(6)美元的特别费用

拉斯维加斯，2024年5月7日/美通社/--Alciant旅游公司(纳斯达克股票代码：ALGT)今天公布了2024年第一季度的以下财务业绩，以及与前一年的比较：

合并

截至3月31日的三个月

百分比更改

(未经审计)(单位：百万，每股除外)

2024

2023

同比

营业总收入

美元人民币，656.4美元

美元人民币，649.7美元

1.0%

总运营费用

641.0

554.9

15.5%

营业收入

15.4

94.8

(83.8)%

所得税前收入(亏损)

(1.3)

74.4

NM

净收益(亏损)

(0.9)

56.1

NM

稀释后每股收益(亏损)

(0.07)

3.09

NM

圣汐特别费用，扣除回收净额(4)

(1.8)

(1.6)

NM

航空公司特别收费(4)

14.9

-

NM

不包括特别费用的净收益(1)(3)(5)

10.4

55.3

(81.2)%

扣除特别费用后的稀释每股收益(1)(3)(5)

0.57

3.04

(81.3)%

仅限航空公司

截至3月31日的三个月

百分比变化(%2)

(未经审计)(单位：百万，每股除外)

2024

2023

同比

航空公司运营收入

元人民币，632.5美元

元人民币，649.7美元

(2.6)%

航空公司运营费用

608.3

552.1

10.2%

航空公司营业收入

24.2

97.6

(75.2)%

航空公司所得税前收入

12.5

78.9

(84.2)%

航空公司净收入(1)(3)

11.4

59.9

(81.0)%

航空公司特别收费(4)

14.9

-

NM

航空公司净收入，不包括特别费用(1)(3)(6)

19.8

59.9

(66.9)%

航空公司营业利润率，不包括特别费用(1)(6)

6.2%

15.0%

(8.8)

航空公司稀释后每股收益，不包括特别费用(1)(3)(6)

1.08

3.30

(67.3)%

(%1)

表示非GAAP财务衡量标准。有关更多信息和每股数字的计算，请参阅本文件中的非GAAP列报部分。

(2)

除航空公司营业利润率，不包括特别费用，这是一个百分点的变化。

(3)

有关非公认会计原则调整的所得税影响，请参阅本文件中的非公认会计原则列报部分。

(4)

在2024年和2023年，我们将圣汐度假村因天气和其他保险事件造成的估计财产损失的全额减去截至适用期间结束时确认的保险赔偿金额作为特别费用。在2024年第一季度，我们还将飞机加速折旧确认为与我们修订的机队计划相关的特别费用。在本财报中，我们有时将这些金额称为“特别项目”。

(5)

调整以排除财产损坏对圣汐度假村的影响，扣除回收和我们修订的机队计划导致的飞机加速折旧费用。

(6)

调整后不包括飞机加速折旧费，确认为与我们修订的机队计划相关的特别费用。

NM

没有意义

*

请注意，由于四舍五入的原因，金额可能无法重新计算

Alciant旅游公司董事长兼首席执行官小莫里斯·J·加拉格尔表示：“本季度结束时，我们每股收益(不包括特别费用)稀释后为57美分。”整个季度的高峰需求环境依然强劲，TRASM代表着公司历史上第二好的第一季度TRASM。需求趋势一直持续到第二季度，尽管我们预计TRASM将从2023年的高点回落，但我们预计第二季度TRASM将再次成为公司历史上最好的第二季度之一-考虑到6月份高峰月份预计的同比增长约6%，这一点尤其令人印象深刻。

“第一季度是圣汐度假村第一个完整季度的运营。向Micah Richins和Jason Shkorupa领导的团队致敬。最终的产品真的很令人惊叹，是佛罗里达那个地区独一无二的。它需要时间来建设到财务成熟。我们仍处于早期阶段，但我们的营销工作现在正在全力进行中。令人鼓舞的是，食品和饮料超过了我们最初的预期，占圣汐第一季度总收入的近一半。我很高兴看到这家酒店的潜力在未来几年得到发挥。

Alciant旅游公司总裁格雷戈里·安德森表示：“我很高兴再报告一个季度接近行业领先的经营业绩。”团队的努力取得了99.7%的可控完成率。在过去的18个月里，我们一直将运营完整性放在首位，我为Alciant团队感到无比自豪，因为我们继续从客户那里获得创纪录的净推广者分数。

“虽然我对我们的运营和客户服务表现感到满意，但我们第一季度调整后的航空公司运营利润率约为6%，这令人失望。这些较低的利润率在很大程度上是由暂时的不利因素推动的，例如波音无法满足其交付时间表，由于整合了Navitaire，我们的新预订和收入系统导致定价功能延迟，以及需求高峰期飞机利用率下降--我们正在解决所有这三个问题。剔除这些不利因素和更正常的基础上，我们第一季度调整后的航空公司运营利润率将约为13%。

“在劳工方面，我很高兴地宣布，我们的空乘人员以压倒性多数投票批准了他们的临时协议。这份新合同不仅将提供当之无愧的加薪，还将带来几项生活质量的改善。我们的飞行员合同仍在联邦调解中。代表我们飞行员的卡车司机任命了一个新的谈判团队，我对目前在谈判桌上取得的更好的合作和进展感到鼓舞--完成协议仍然是首要任务。

“2024年对公司来说是过渡的一年。我们希望所有的劳动协议都能最终敲定。我们有一条提高利用率和提高工作效率的明确途径。我们预计在未来几个月内将Max飞机整合到我们的机队中。我们正在顺利地释放我们的Navitaire预订系统的全部功能，并提供强大的机会来进一步增加我们的辅助收入。实现这些项目将使我们恢复行业领先的利润率，因为我们的航空公司是业内最成熟的机型之一。

2024年第一季度业绩和要点

(%1)

表示非GAAP财务衡量标准。有关更多信息和每股数字的计算，请参阅本文件中的非GAAP列报部分。

(2)

在2024年和2023年，我们将圣汐度假村因天气和其他保险事件造成的估计财产损失的全额减去截至适用期间结束时已确认的保险赔偿金额，作为特别费用。在2024年第一季度，我们还将飞机加速折旧确认为与我们修订的机队计划相关的特别费用。

(3)

调整以排除对圣汐度假村的财产损害的影响，扣除回收和飞机加速折旧费用后的影响，这是由于我们修订了机队计划。

(4)

调整后不包括确认为与我们修订的机队计划相关的特别费用的飞机加速折旧。

资产负债表、现金和流动性

航空公司资本支出

夏洛特港圣汐度假村

指导，以修订为准

2024年第二季度仅限航空公司使用的指导

系统ASM-每年更改

~(1.0%)

ASMS的定期服务-同比变化

~(1.0%)

每加仑燃料成本

美元人民币，人民币2.90元

营业利润率

7.0%至9.0%

航空公司每股收益，不包括特别费用

1.25-1.75美元

2024年第二季度综合指导

不包括特别费用的每股综合收益

0.50-1.00美元

2024年全年航空公司指南

系统ASM-每年更改

2.0%至4.0%

计划服务ASM-按年更改

2.0%至4.0%

利息支出(百万)

135美元至145美元

资本化利息(%1)(百万)

($40)至($50)

利息收入(百万)

35美元至45美元

航空公司全年资本支出

飞机、发动机、诱导成本和交付前押金(2)(百万)

230美元至250美元

大写延迟繁重维护(百万)

80美元至90美元

其他航空公司资本支出(百万)

160美元至170美元

经常性本金付款(百万)

135美元至145美元

(%1)

包括与新飞机交付前保证金相关的资本化利息。

(2)

不包括与新飞机交付前保证金相关的资本化利息。估计资本支出是基于管理层对飞机交付的最佳估计，这与合同义务不同。

圣汐2024全年指导

EBITDA(百万)

~(15)

折旧费用(百万)

~25美元

利息支出(百万)

~20美元

入住率

~45%

日均房价

~320美元

期末机队计划

飞机-(每个空调座位)

第二季度

YE24

737-8200(190个座位)

-

6

A320(177个座位)

17

11

A320(180-186个座位)

75

75

A319(156个座位)

34

34

合计

126

126

上表是根据公司当前计划提供的，可能会发生变化。这些数字不包括预计在2024年交付的飞机，但要到2025年才会投入收入服务。

以上计划是管理层的最佳估计，与我们的合同义务不同。

Alciant旅游公司将于下午12：30主持与分析师的电话会议。ET，2024年5月7日星期二，讨论其2024年第一季度的财务业绩。电话会议的现场直播将通过该公司的投资者关系网站主页进行，网址为：http://ir.allegiantair.com.网络直播还将在网站的“活动和演示”栏目中存档。

爱立信旅游公司

总部位于拉斯维加斯的Alciant(纳斯达克股票代码：ALGT)是一家以航空公司为核心的综合旅游公司，专注于将客户与最重要的人、地点和体验联系起来。自1999年以来，Alciant Air通过全直达航班和行业最低的平均票价，将服务不足城市的旅客与世界级度假目的地联系起来。今天，Alciant为全国各地的社区提供服务，基本机票价格不到国内平均往返机票成本的一半。欲了解更多信息，请访问我们的Alciant.com。媒体信息，包括照片，可以在http://gofly.us/iiFa303wrtF.上找到

媒体咨询：media@allegiantair.com

投资者咨询：ir@allegiantair.com

根据1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款，本新闻稿中非历史事实的陈述为前瞻性陈述。这些前瞻性陈述只是基于我们管理层的信念和假设以及我们管理层目前掌握的信息做出的估计或预测。前瞻性表述包括我们对未来航空公司和圣汐度假村运营、收入、支出和收益、可用座位里程增长、预期资本支出、燃料成本、飞机购置和退役的时机、未来投入使用的合同飞机数量、完成已宣布的飞机交易的能力的表述，以及有关未来运营结果、业务战略、融资计划、行业环境和潜在增长机会的其他信息。前瞻性表述包括所有非历史事实的表述，可以通过使用前瞻性术语来识别，如“相信”、“预期”、“指导”、“预期”、“打算”、“计划”、“估计”、“项目”、“希望”或类似表述。

前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设。实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果大不相同。可能导致我们的结果与前瞻性陈述中表述的结果大相径庭的重要风险因素可以在我们提交给证券交易委员会的定期报告中找到，网址为www.sec.gov。这些风险因素包括但不限于对波音公司的监管审查对其飞机交付时间表的影响，涉及我们飞机的事故或问题，公众对我们安全的看法，我们对自动化系统的依赖，我们对波音公司和其他第三方及时向我们交付飞机的依赖，违反个人数据安全的风险，燃料成本的波动，劳动力问题和成本，根据需要获得监管批准的能力，经济状况对休闲旅行的影响，债务契约和余额，政府法规对航空业的影响，为将要购买的飞机融资的能力，获得必要的政府批准以实施已宣布的与Viva Aerobus的联盟和以其他方式准备提供国际服务的能力、恐怖袭击、航空公司固有的风险、我们的竞争环境、我们对向我们提供设施或服务的第三方的依赖、可能失去关键人员的影响、我们经营的市场中的经济和其他条件、成功运营圣汐度假村的能力、维护成本的增加和外部维护承包商以可接受的费率及时对我们的飞机进行必要工作的可用性、我们经营业绩的周期性和季节性波动，以及我们的环境、社会和治理努力被认为是可接受的。

任何前瞻性陈述都是基于我们目前掌握的信息，我们没有义务公开更新任何前瞻性陈述，无论是由于未来事件、新信息还是其他原因。

详细财务信息如下：

爱立信旅游公司

合并损益表

(千元，每股除外)

(未经审计)

截至3月31日的三个月

百分比更改

2024

2023

同比

营业收入：

乘客

美元人民币，人民币579,936美元

元人民币，609,277美元

(4.8)%

第三方产品

33,399

26,037

28.3

固定费用合同

18,861

14,117

33.6

度假村和其他

24,210

256

NM

营业总收入

656,406

649,687

1.0

运营费用：

工资和福利

213,327

159,623

33.6

飞机燃油

170,087

189,546

(10.3)

站点操作

66,468

61,520

8.0

折旧和摊销

63,844

54,680

16.8

销售和营销

30,419

26,928

13.0

维护和维修

30,278

26,442

14.5

飞机租赁

5985

7,092

(15.6)

其他

47,451

30,643

54.9

扣除回收后的特别费用

13,099

(1,612)

NM

总运营费用

640,958

554,862

15.5

营业收入

15,448

94,825

(83.7)

其他(收入)支出：

利息支出

40,160

35,708

12.5

资本化利息

(11,185)

(5,180)

115.9

利息收入

(12,241)

(10,128)

20.9

其他，净额

51

7

NM

其他费用合计

16,785

20,407

(17.7)

所得税前收入(亏损)

(1,337)

74,418

NM

所得税拨备(福利)

(418)

18,269

NM

净收益(亏损)

美元人民币、人民币(919)

美元人民币，人民币56,149美元

NM

普通股股东每股收益(亏损)：

基本

(0.07美元)

3.09美元

NM

稀释

(0.07美元)

3.09美元

NM

用于计算普通股股东应占每股收益的加权平均流通股(1)：

基本

17,664

17,766

(0.6)

稀释

17,664

17,769

(0.6)

(%1)

公司的未归属限制性股票奖励被认为是参与证券，因为它们获得了与普通股相同的不可没收的现金股息权利。所列期间的基本每股收益和稀释后每股收益计算反映了ASC主题260“每股收益”规定的两级方法。两级法对计算中使用的净收入和份额进行调整。两类法的应用对本报告所述期间的基本每股收益和稀释后每股收益没有重大影响。

NM

没有意义

爱立信旅游公司

按部门划分的营业收入和费用

(以千为单位)

(未经审计)

截至2024年3月31日的三个月

截至2023年3月31日的三个月

航空公司

圣汐

合并

航空公司

圣汐

合并

营业收入：

乘客

美元，579,936美元

美元人民币，人民币-

美元人民币，579,936美元

美元，609,277美元

美元人民币，人民币-

美元人民币，609,277美元

第三方产品

33,399

-

33,399

26,037

-

26,037

固定费用合同

18,861

-

18,861

14,117

-

14,117

度假村和其他

323

23,887

24,210

251

5

256

营业总收入

632,519

23,887

656,406

649,682

5

649,687

运营费用：

工资和福利

199,508

13,819

213,327

157,521

2,102

159,623

飞机燃油

170,087

-

170,087

189,546

-

189,546

站点操作

66,468

-

66,468

61,520

-

61,520

折旧和摊销

57,868

5976

63,844

54,622

58

54,680

销售和营销

28,878

1,541

30,419

26,640

288

26,928

维护和维修

30,278

-

30,278

26,442

-

26,442

飞机租赁

5985

-

5985

7,092

-

7,092

其他

34,315

13,136

47,451

28,711

1,932

30,643

扣除回收后的特别费用

14,915

(1,816)

13,099

14

(1,626)

(1,612)

总运营费用

608,302

32,656

640,958

552,108

2,754

554,862

营业收入(亏损)

24,217

(8,769)

15,448

97,574

(2,749)

94,825

爱立信旅游公司

航空公司运营统计

(未经审计)：

截至3月31日的三个月

百分比更改(%1)

2024

2023

同比

航空公司运营统计

系统统计总数：

乘客

4,104,860

4,148,453

(1.1)%

可用座位里程(ASM)(千)

4,771,971

4,677,622

2.0

航空公司每ASM运营费用(CASM)(分)

第一季度，第二季度，第二季度，第三季度，第二季度，第三季度，第三季度，第四季度，第三季度，第四季度，第四季度，第三季度，第三季度，第四季度，第三季度，第四季度，第四季度，第三季度，第三季度，第四季度，第四季度，第三季度，第三季度

第一季度，第二季度，第二季度，第三季度，第二季度

8.1

每ASM燃料费用(分)

日本、中国、美国、中国、美国

日本、中国、日本、中国、美国、中国

(12.1)

航空公司运营CASM，不包括燃料(分)

日本、中国、日本、日本、中国、日本、中国、中国

日本、日本、中国、日本、日本、中国、日本、美国

18.5

出发

29,225

29,145

0.3

营业时间

72,632

71,790

1.2

平均舞台长度(英里)

919

908

1.2

期间运营飞机的平均数量

125.8

122.7

2.5

每架飞机每天平均阻塞小时数

6.3

6.5

(3.1)

期末相当于全职员工

5951

5,318

11.9

燃料加仑消耗量(千)

56,224

55,434

1.4

每加仑燃料的ASM

84.9

84.4

0.6

每加仑平均燃油成本

美元人民币、人民币3.03

美元人民币、人民币3.42

(11.4)

计划服务统计：

乘客

4,069,519

4,122,196

(1.3)

营收客运里程(RPM)(千)

3,883,810

3,925,362

(1.1)

可用座位里程(ASM)(千)

4,636,922

4,573,766

1.4

负荷率

83.8%

85.8%

(2.0)

出发

28,177

28,273

(0.3)

营业时间

70,365

70,009

0.5

每次出发的平均座位

177.5

176.0

0.9

收益率(分)(2)

日本、中国、日本、日本、中国、日本、中国、美国

日本、日本、中国8.29美分

(5.2)

每ASM的乘客总收入(TRASM)(分)(3)

第一季度，第二季度，第二季度，第三季度，第三季度，第二季度，第二季度，第三季度

第一季度，第二季度，第三季度，第三季度

(4.8)

平均票价-定期服务(4)

美元人民币，74.98美元

美元人民币，78.93美元

(5.0)

平均票价-航空相关费用(4)

美元人民币，人民币67.52元

美元人民币，人民币68.87美元

(2.0)

平均票价-第三方产品

美元人民币、人民币8.21

美元人民币、人民币6.32

29.9

平均票价-总计

美元人民币，150.71美元

美元人民币，154.12美元

(2.2)

平均舞台长度(英里)

926

915

1.2

燃料加仑消耗量(千)

54,566

54,145

0.8

每加仑平均燃油成本

美元人民币、人民币3.01

美元人民币、人民币3.42

(12.0)

期间通过网站销售的百分比

96.5%

95.6%

0.9

其他数据：

租车销售天数

357,944

354,426

1.0

已售出酒店客房间

61,294

68,939

(11.1)

(%1)

除通过网站销售的负载率和销售百分比外，均为百分比变化。

(2)

定义为定期服务收入除以收入客运里程。

(3)

此测量的各个组件与ASM没有直接关联。这些数字是在每个ASM的基础上提供的，以便与航空公司在每个ASM基础上报告的收入进行比较。

(4)

反映在公司的预订路径中，乘客收入在定期服务和航空相关费用之间的划分。

汇总资产负债表

未经审计(百万)

2024年3月31日

(未经审计)

2023年12月31日

百分比更改

无限制现金和投资

现金和现金等价物

美元人民币，193.4美元

美元人民币，143.3美元

35.0%

短期投资

616.5

671.4

(8.2)

长期投资

43.8

56.0

(21.8)

不受限制的现金和投资总额

853.7

870.7

(2.0)

债务

长期债务和融资租赁债务的当前到期日，扣除相关成本

459.2

439.9

4.4

长期债务和融资租赁债务，扣除当前期限和相关成本后的净额

1,789.6

1,819.7

(1.7)

总债务

2,248.8

2,259.6

(0.5)

债务，扣除无限制现金和投资后的净额

1,395.1

1,388.9

0.4

爱立信旅游公司股东权益合计

1,322.2

1,328.6

(0.5)

EPS计算

下表列出了在基本和摊薄的基础上计算所示期间的每股净收入(表中的股数和每股金额以外的美元金额以千为单位)：

截至3月31日的三个月

2024

2023

基本：

净收益(亏损)

美元人民币(919美元)

美元人民币、人民币56,149美元

分配给参与证券的收入减少

(354)

(1,254)

普通股应占净收益(亏损)

美元人民币，人民币(1,273)

美元人民币、人民币54,895元

每股收益(亏损)，基本

美元人民币(0.07美元)

美元人民币、人民币3.09

加权平均流通股

17,664

17,766

稀释：

净收益(亏损)

美元人民币(919美元)

美元人民币、人民币56,149美元

分配给参与证券的收入减少

(354)

(1,254)

普通股应占净收益(亏损)

美元人民币，人民币(1,273)

美元人民币、人民币54,895元

稀释后每股收益(亏损)

美元人民币(0.07美元)

美元人民币、人民币3.09

加权平均流通股(%1)

17,664

17,766

限制性股票的稀释效应

-

104

库存股法下调整后加权平均流通股

17,664

17,870

两级法排除的参与证券

-

(101)

两类法调整后加权平均流通股

17,664

17,769

(%1)

普通股等价物被排除在每股摊薄计算之外的摊薄效应并不重要。

附录A截至2024年3月31日的三个月非GAAP报告(未经审计)

航空公司运营费用、航空公司所得税前收入、航空公司净收入和航空公司稀释后每股收益都会消除非航空公司活动的影响，因为此类活动不能反映航空公司的经营业绩。我们还提出了这些仅限航空公司使用的指标，不包括与某些机身提前退役时飞机加速折旧相关的特别费用。管理层认为，排除这些特别费用提高了不同时期财务信息的可比性。航空公司扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益(“航空公司EBITDA”)消除了非航空公司经营活动和其他项目的影响。因此，所有这些都是非公认会计准则的财务指标。我们相信，这些措施的提出对投资者来说是相关和有用的，因为它使他们能够更好地衡量航空公司的表现，并将我们的结果与其他航空公司进行比较。

我们还列出了运营费用和不包括飞机燃料费用的CASM，因为燃料价格的波动影响了年度财务业绩的可比性。我们相信，燃料费用的调整可以让投资者更好地了解我们的非燃料成本和相关业绩。

我们公布综合营业收入(亏损)、EBITDA和稀释后每股收益(亏损)，不包括圣汐的特别费用、回收净额和航空公司特别费用，以排除主要由圣汐飓风和其他保险事件造成的损失和保险回收的影响，并排除某些机身提前退役的飞机加速折旧。管理层认为，这些措施增强了不同时期财务信息的可比性。

本新闻稿中介绍的综合EBITDA、不包括特别费用的综合EBITDA和不包括特别费用的航空公司EBITDA是对我们业绩的补充衡量，不是美国公认的会计原则(“GAAP”)所要求的，也不是按照该原则提出的。这些不是根据公认会计原则衡量我们财务业绩的指标，不应单独考虑，也不应作为根据公认会计原则得出的净收入或任何其他业绩指标的替代指标，或作为衡量我们流动性的经营活动现金流的替代指标。

我们将“EBITDA”定义为扣除利息、税项、折旧和摊销前的收益。我们还在本新闻稿中调整了EBITDA，以排除非航空公司活动和特别费用。我们提醒投资者，根据这一定义提交的金额可能无法与其他发行人披露的类似衡量标准相比较，因为并非所有发行人和分析师都以相同的方式计算EBITDA。

我们使用EBITDA和航空公司EBITDA来评估我们的经营业绩和流动性，这些是管理层用来规划和预测未来时期的主要指标之一。我们相信EBITDA的这些陈述对投资者来说是相关和有用的，因为它们允许投资者以类似于管理层使用的方法查看业绩，并使我们的业绩更容易与具有不同融资和资本结构的其他公司进行比较。EBITDA作为一种分析工具有很大的局限性。这些限制包括：

以下是这些调整后的数字与最直接可比的GAAP财务业绩衡量标准的数量调整。

SEC已通过规则(规则G)，管理非GAAP财务措施的使用。由于我们在本新闻稿中使用了非GAAP财务指标来补充我们在GAAP基础上提交的综合财务报表，因此法规G要求我们在本新闻稿中包括最直接可比较的GAAP指标的介绍，即营业收入、运营费用、营业收入、所得税前收益(亏损)、每股净收益(亏损)和非GAAP指标与最具可比性的GAAP指标的对账。我们对非GAAP指标的使用并不意味着孤立地考虑或作为运营费用、所得税前收入(亏损)的替代品。净收益(亏损)、每股收益(亏损)或根据公认会计准则编制的其他财务业绩衡量标准。我们使用的这些非GAAP指标可能无法与航空和旅游业中其他公司使用的类似名称的指标相比较。这些衡量标准中的每一项与各期间最具可比性的公认会计准则衡量标准的对账情况如下。

非GAAP财务指标对账

截至3月31日的三个月

2024

2023

不包括特别费用的净收入和每股收益的对账回收净额(除每股和每股金额外的百万美元)

报告净收益(亏损)(GAAP)

美元人民币、人民币(0.9)

美元人民币、人民币56.1元

特别收费(2)

13.1

(1.6)

调整对所得税的影响

(1.8)

0.8

扣除特别费用后的净收益(1)(3)

10.4

55.3

分配给参与证券的净收入

(0.4)

(1.2)

扣除特别费用后的普通股净收入(1)(3)

10.0

54.1

用于计算的稀释股份(GAAP)(千)

17,664

17,769

用于计算的稀释股份-不包括特别费用回收净额(千)

17,669

17,769

报告的稀释每股收益(亏损)(GAAP)

美元人民币、人民币(0.07)

美元人民币、人民币3.09

扣除特别费用后的稀释每股收益(1)(3)

美元人民币、人民币0.57元

美元人民币、人民币3.04

截至3月31日的三个月

2024

2023

不包括特别费用的航空公司净收入和不包括特别费用的航空公司每股收益(不包括股票和每股金额的百万美元)的对账

报告净收益(亏损)(GAAP)

美元人民币、人民币(0.9)

美元人民币、人民币56.1元

非航空公司税前亏损

13.9

4.4

航空公司特别收费(2)

14.9

-

调整对所得税的影响

(8.1)

(0.6)

不包括特别费用的航空公司净收入(1)(4)

19.8

59.9

分配给参与证券的航空公司净收入(不包括特别费用)

(0.7)

(1.3)

航空公司普通股净收入(不包括特别费用)(1)(4)

19.1

58.6

用于计算的稀释股份(GAAP)(千)

17,664

17,769

用于计算的稀释股份-航空公司仅不包括特别费用(千)

17,669

17,769

报告的稀释每股收益(亏损)(GAAP)

美元人民币、人民币(0.07)

美元人民币、人民币3.09

稀释后航空公司每股收益(不包括特别费用)(1)(4)

美元人民币、人民币1.08

美元人民币、人民币3.30

截至3月31日的三个月

2024

2023

航空公司运营费用、运营收入和不含特别费用的所得税前收入对账(百万)

报告的运营费用(GAAP)

美元人民币，641.0美元

美元人民币，554.9美元

非航空公司运营费用

32.7

2.8

航空公司运营费用

608.3

552.1

航空公司特别收费(2)

14.9

-

航空公司运营费用，不包括特别费用(1)(4)

美元人民币，593.4美元

美元人民币，552.1美元

报告的营业收入(GAAP)

美元人民币，人民币15.4美元

美元人民币、人民币94.8

非航空公司运营亏损

8.8

2.8

航空公司特别收费(2)

14.9

-

不包括特别费用的航空公司营业收入(1)(4)

美元人民币，人民币39.1元

美元人民币，人民币97.6美元

航空公司营业利润率，不包括特别费用(4)

6.2%

15.0%

报告所得税前收益(亏损)(GAAP)

美元人民币、人民币(1.3)

元人民币，74.4美元

非航空公司所得税前亏损

13.9

4.4

航空公司特别收费(2)

14.9

-

航空公司所得税前收入，不包括特别费用(1)(4)

美元人民币，人民币27.5美元

美元人民币、人民币78.8

截至3月31日的三个月

2024

2023

航空公司净收入对账(百万)

报告净收益(亏损)(GAAP)

美元人民币、人民币(0.9)

美元人民币、人民币56.1元

非航空公司税前亏损

13.9

4.4

调整对所得税的影响

(1.6)

(0.6)

航空公司净收入(%1)

美元人民币、人民币11.4元

美元人民币、人民币59.9元

截至3月31日的三个月

2024

2023

不含特别费用的营业收入对账(百万)

报告的营业收入(GAAP)

美元，美元，15.4美元

美元，美元，94.8美元

圣汐特别费用，扣除回收净额(2)

(1.8)

(1.6)

航空公司特别收费(2)

14.9

-

不包括特别费用的营业收入(1)(3)

元人民币，28.5美元

美元，美元

截至3月31日的三个月

2024

2023

航空公司运营不含燃油和特别费用的CASM对账(百万)

合并运营费用(GAAP)

美元人民币，641.0美元

美元人民币，554.9美元

更少的燃料费用

170.1

189.5

减少非航空公司运营费用

32.7

2.8

减少航空公司特别费用(2)

14.9

-

航空公司总运营费用减去燃油和航空公司特别费用(1)(4)

美元人民币，423.3美元

美元人民币，362.6美元

系统可用座位里程(百万)

4,772.0

4,677.6

每可用座位英里成本(分)

13.43

11.86

仅航空公司每可用座位英里成本(美分)

12.75

11.80

仅航空公司每可用座位英里成本，不包括燃油和航空公司特别费用(美分)(4)

8.87

7.75

截至3月31日的三个月

2024

2023

合并EBITDA和合并EBITDA，不包括特别费用(百万)

报告净收益(亏损)(GAAP)

美元人民币、人民币(0.9)

美元人民币、人民币56.1元

利息支出，净额

16.7

20.4

所得税费用(福利)

(0.4)

18.3

折旧和摊销

63.8

54.7

合并EBITDA(%1)

美元人民币、79.2美元

美元人民币，149.5美元

特别费用，扣除回收净额(2)

13.1

(1.6)

综合EBITDA，不包括特别费用(1)(3)

美元人民币、人民币92.3美元

美元人民币，147.9美元

航空公司EBITDA，不包括特别费用(百万)

报告税前收益(亏损)(GAAP)

美元人民币、人民币(1.3)

元人民币、74.4美元、74.4美元

非航空公司税前亏损

13.9

4.4

航空公司特别收费(2)

14.9

-

航空公司税前收入，不包括特别费用(1)(4)

美元人民币、人民币27.5元

美元人民币、78.8美元

航空公司利息费用净额

11.6

18.8

航空公司折旧及摊销

57.9

54.6

航空公司EBITDA，不包括特别费用(1)(4)

美元人民币、人民币97.0

美元人民币，152.2美元

(%1)

表示非GAAP数字。

(2)

在2024年和2023年，我们将圣汐度假村因天气和其他保险事件造成的估计财产损失的全额减去截至适用期间结束时已确认的保险赔偿金额，作为特别费用。从2023年第三季度开始，我们还将飞机加速折旧确认为与我们修订的机队计划相关的特别费用。

(3)

调整以排除对圣汐度假村的财产损害的影响，扣除回收和飞机加速折旧费用后的影响，这是由于我们修订了机队计划。

(4)

调整后不包括被确认为与我们修订后的机队计划相关的特殊费用的飞机加速折旧。

*

请注意，由于四舍五入，金额可能无法重新计算

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来源：Allegiant Travel Company