合资插混比中国车省油10%，是车展比华为乾崑更大看点？

价格战打到最后，就是成本战，有能力降的靠创新降，而没能力的靠减配。

实际上，自打比亚迪在2月开始用荣耀版打响2024车市价格战开始，北京车展就已经进入了难办的局面。“难办不是因为降价，是降的多了企业受不了，降得少了容易（挨骂）起到反效果”，头部新势力车企高管私下和我们沟通时表示，对用户价格感知的大模型没法做，现在的车企只能靠调研-试水-再调整的逻辑推进。

总之，涉及汽车的全领域已经没有不打价格战的部分。华为用砍掉激光雷达的方式做出ADS基础版，智界S7的车价相当于降2万元；比亚迪用各种荣耀版，把插混的车价整体往下降出2万元左右，长安、吉利、奇瑞等陆续跟进。除了整体、激光雷达等大件，更多的成本下探还发生在电机、电池这些部分。以理想L6为例，电机功率较理想L7下调41马力，电池从三元锂更换为磷酸铁锂。

价格战不停止，成本下探就不停止，于是减配不会停止。没能力创新的，归宿都是减配？

“2024年北京车展，本质上就是2023上海车展的搏杀版，可以放弃之前的很多规则，比如敌意。”当和几家车企聊起2024北京车展怎么做时，得到的答案都是一样。车展的主线不变，继续是新能源的继续崛起，燃油车的反抗，智能化的标配以及同质化，当然还有最关键的，价格下探。

燃油还有没有活路，这样的问题已经被搁置讨论，几乎全部品牌的中心都是新能源产品，都带来了新能源重磅车，且看点尤其在合资品牌身上，因为事关生死存亡，已经分别开始放弃原本的思路，开始妥协、学习、补课以及反攻。

王传福说，未来3-5年内，合资品牌市场份额从目前的40%下降到10%。广汽丰田抱紧华为，一汽丰田抱紧比亚迪，本田抱紧中国供应链和华为，大众抱紧小鹏，大众抱紧中国本土供应链，斯特兰蒂斯抱紧零跑，以及最新的南北大众在智驾上抱紧大疆，甚至是丰田和大众开始同时争抢Momenta的软件和数据能力。