渝桂携手高水平共建西部陆海新通道 陆上枢纽与江海门户双向奔赴

转自：中国交通新闻网

4月1日，随着一声汽笛响起，一列装载新能源汽车等货物的列车从重庆团结村中心站出发，向南驶向广西壮族自治区钦州港区。与此同时，满载印度尼西亚起酥油、越南红薯淀粉等货物的海铁联运班列，从广西钦州铁路集装箱中心站出发，一路向北驶往重庆。

重庆和广西一个是陆上枢纽，一个是江海门户，北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带，是高质量共建“一带一路”的重要力量。近年来，重庆、广西以西部陆海新通道为媒，上演着一场“双向奔赴”。

2017年至2022年，西部陆海新通道铁海联运班列从178班提升到8820班，增长约50倍。截至2023年年底，西部陆海新通道铁海联运班列累计超1万列，通达120个国家和地区的490个港口。

织密铁海联运线路

冲出大山、拥抱大海，对于不沿边、不靠海的重庆而言，是多年的愿望。然而，这并非易事。

转折发生在2016年。当年3月，重庆、广西以及新加坡就中新互联互通项目进行探讨，“重庆铁路港—广西北部湾港—新加坡港”联动的设想浮出水面，这就是西部陆海新通道的前身——中新互联互通南向通道。

2017年5月，重庆开通至钦州港区的铁海联运班列，实现班列双向运行，“西货出海只能东出”的局面被打破。同年9月，重庆团结村中心站开行了前往广西钦州港区的南向通道班列，标志这条路线实现常态化运行。

2018年11月，南向通道正式更名为国际陆海贸易新通道。广西率先与重庆联合成立运营平台公司，通力合作拓展铁海联运班列运营线路，常态化开行中越、中老跨境铁路班列，拓展中缅等新线路，推动与中欧班列、长江经济带实现无缝衔接，累计联运货物超13万标箱。

随着铁海联运线路的持续织密，大通道对区域经济的拉动作用日益凸显，不仅助力庆铃、小康、宗申等企业沿通道在东南亚投资建厂，还有效保障橡胶、石英砂、铝粉等工业原材料进口，服务进口平行车、药品等产品直通内陆。赛力斯集团是最早从西部陆海新通道尝到甜头的企业之一。

“早在2018年，我们就通过这条通道运输产品，相比传统物流方式，西部陆海新通道能够节约20天左右的运输时间。”赛力斯集团海外事业部总裁张兴燕介绍，2023年上半年，赛力斯集团通过西部陆海新通道发运整车及零部件超过1万标箱，货值超20亿元，覆盖印度尼西亚、秘鲁、厄瓜多尔等多国市场。

为了持续提升西部陆海新通道综合服务能力，广西还参与共建重庆智慧无水港，两地携手扩大“一单制”应用范围，累计签发“一单制”6785票，货值4.5亿美元。

产业合作多点开花

从南海之滨到长江之畔，从钦州港区到团结村，这条跨越山海、纵贯中国西部的国际大通道不仅重塑了我国西部内陆开放新格局，更铺开渝桂跨越山海合作的金光大道，实现产业合作多点开花。

2023年8月，广西祥云亿航智能科技有限公司落地重庆武隆，投资10亿元打造航空科技文旅融合及飞行器制造基地，建设智能飞行器、直升机、旋翼机等飞行基地，经营低空航空运动、低空旅游观光、航空科技文旅融合项目。

在文化旅游领域，2017年以来，渝桂相互助力中国—东盟博览会、西部旅游博览会成功举办，展示两地的旅游景区、线路资源和特色文化旅游产品，并与参会中外旅行商交流洽谈，探寻合作新机遇。

“近年来，广西来渝投资签约招商引资项目达67个，正式合同额338亿元，资金到位额47亿元。”重庆市发展改革委相关负责人介绍，项目覆盖新能源汽车、生物医药等多个领域，两地产业合作渐入佳境、前景广阔。

锚定服务国家区域发展大局，渝桂合作取得更大突破性进展正当其时。下一步，渝桂将继续推进重大交通基础设施建设，推动黔桂铁路增建二线等项目尽早开工，推动涪陵至柳州铁路规划建设，推动重庆至北部湾双层集装箱通道路线途经柳州并纳入国家相关规划，推进重庆经贵州至北部湾铁路项目前期工作，进一步提升两地互联互通水平。