更换过无数个CEO 可波音质量危机下的丑闻却从未停止过！

2024年3月25日，波音高层经历了一场重大变革：总裁兼CEO戴夫·卡尔霍恩宣布将于年底前辞职，民机总裁斯坦·迪尔退休，董事会主席拉里·凯尔纳也决定不再竞选连任。这一系列变动被外界视为对近期质量丑闻的集体负责，波音管理层的“总辞职”无疑是对质量问题深刻反思的结果。

对波音这样一个庞大且复杂的集团而言，靠谱的掌门人至关重要。然而，回顾波音的历史，我们发现其陨落并非一蹴而就，而是逐渐偏航的结果。从麦道合并的失败开始，波音便遭遇了一系列挑战。737MAX的重大安全事故更是将公司推向了风口浪尖，随后的质检丑闻更是让波音声誉受损。在历任掌舵人的领导下，波音一步步走向了今天的困境。

康迪特：金融至上，埋下隐患（1996-2003）

波音巅峰时刻的背后：并购麦道与管理层的巨变

1997年，波音在时任CEO康迪特的带领下，完成了对老对手麦道的并购，成为世界最大航空制造商，民用航空市场无可争议的第一。这场并购也成为了波音历史上最辉煌的时刻之一。

然而，并购的成功却为波音埋下了日后的隐患。康迪特在管理层引入大量原麦道高管，包括前麦道CEO斯通西佛。在他们的影响下，波音的经营理念发生了重大转变，从“造最好的飞机”变成了“为股东创造最大利润”。

工程师文化的陨落：利益至上与总部搬迁

这一转变彻底改变了波音曾经引以为傲的工程师文化，引发了老波音员工的强烈不满。为了压制反对声音，康迪特将波音总部从西雅图搬迁到芝加哥，远离西雅图工厂的“杂音”。

总部搬迁后，波音管理层更加侧重金融与利润，而非生产与技术。这也导致了管理层与生产核心脱节，对技术部门反应的问题充耳不闻。

但也因一系列丑闻而晚节不保，最终被董事会要求辞职。波音在追求利润的过程中，似乎逐渐偏离了其原本的工程师文化和质量至上的原则。

斯通西佛：波音陨落的加速器（2003-2005）

麦道覆灭的缩影：金融化与研发投入的失衡。

波音收购麦道后，前麦道CEO斯通西佛成为波音新任掌门人。他上任后继续采取讨好股东、削减成本的策略，对波音的生产和设计造成了严重影响。

波音的“麦道化”：利润至上与工程师文化的消亡。

在麦道时，斯通西佛以增加股东分红和回购股票取悦股东，导致研发经费大幅削减，麦道市场占有率下降，最终被波音收购。这一作风被带到了波音，他出售了原本具备机身生产能力的威奇塔工厂，大量生产流程外包，以实现降本增效。

这一变革导致波音787梦想飞机项目成为史上外包最多的机型。过去，工程师们可以直接与邻近部门沟通解决问题，现在却需要与远在他国的供应商和律师谈判，效率和质量都受到影响。波音的生产和设计能力逐渐下滑，甚至有人嘲笑其连飞机壳子都不会造了。

尽管股东对漂亮的报表和上涨的股价感到满意，但波音的实际运营状况却越来越糟糕。斯通西佛也因性丑闻被董事会要求辞职，晚节不保。波音在追求利润的过程中，逐渐偏离了原本的工程师文化和质量至上的原则，付出了沉重的代价。

麦克奈尼：波音的“血腥”十年（2005-2015）

波音公司在斯通西佛丑闻后陷入混乱，董事会最终选择了华尔街精英麦克奈尼作为新任CEO。他凭借过往在通用电气和3M的卓越表现，成功上任。

麦克奈尼上任后，采取以财务绩效为核心的管理策略，通过削减成本、福利和研发预算，增加外包业务，追求短期财务增长。这一策略在波音787梦想飞机的研发中尤为明显，导致产品质量难以控制，研发成本超出预期，项目延期。

同时，麦克奈尼对员工福利进行大幅削减，引发工会不满和罢工，加剧了公司与员工间的矛盾。他在南卡罗莱纳州新建工厂，但因工人技能不足和质量管理问题备受争议，甚至导致质量经理自杀的悲剧。

此外，麦克奈尼领导下的波音还遭遇了737MAX项目的重大失败。这款飞机存在严重系统缺陷和质量问题，给波音带来巨大损失和声誉危机。

总结来说，麦克奈尼在波音的十年任期内，虽然短期内实现了财务目标，但却以牺牲产品质量和员工福利为代价，给波音带来了难以磨灭的伤痕，让波音的未来充满不确定性。

米伦伯格：波音737MAX之罪（2015-2019）

米伦伯格，一位资深波音人，从底层工程师一路升至CEO，其历程堪称“美国梦”的典范。然而，作为领导者，他却过度追求利润与股东回报，忽视了企业的社会责任。在2015至2019年间，他大量使用现金流回购股票与分红，使波音股价飙升，但这一切却以牺牲乘客安全为代价。737MAX空难接连发生，暴露出波音在产品质量与安全管理上的严重漏洞。米伦伯格对此危机反应迟缓，过于自信地认为问题可迅速解决，结果却使波音陷入更深的困境。他的决策不仅未能化解危机，反而加剧了公司的现金流压力。最终，737MAX停产，米伦伯格黯然离职，波音的声誉与财务状况均遭受重创。

卡尔霍恩：并不成功的裱糊匠（2020-2024）

卡尔霍恩，这位金融背景的佼佼者，于2020年接棒波音CEO时，面临着737MAX风波与疫情的双重困境。他试图用精湛的“裱糊”技巧修复波音这艘巨轮。在他的领导下，波音的财务逐渐稳定，737MAX也恢复了全球飞行，股价回升。

四个丢失插头的费用

然而，如同晚清时期的裱糊匠，卡尔霍恩虽然能表面修缮，却难掩波音内部深处的裂痕。2024年，737MAX9的飞门事件将波音的质量问题暴露无遗，公众信任度骤降。美联航甚至转投空客怀抱，这一转变无疑是对波音的巨大打击。卡尔霍恩的“裱糊”技艺在此时显得苍白无力，他宣布即将辞职，而董事会也急需寻找新的领路人，以带领波音走出困境。

又如何破解当下之局？

首先，波音公司必须解决其安全问题。近年来，波音飞机发生的致命事故已经严重损害了公司的全球声誉。尤其是737 MAX客机的问题，不仅导致了两起严重的空难，还引发了全球范围内的停飞和审查。波音公司需要对其飞机设计、制造和运营过程中的安全隐患进行全面排查和整改，确保飞机的安全性和可靠性，以重塑公众对波音产品的信任。

其次，波音公司需要解决其质量问题。除了安全问题外，波音飞机在硬件或构造等方面也存在一些质量问题，这也影响了其在全球市场的声誉。波音公司需要对其供应链和生产过程进行严格把控，确保零部件和原材料的质量，同时加强产品检测和质量控制，提高产品的整体质量水平。

此外，波音公司还需要解决其内部管理问题。过去的一些管理决策和企业文化问题也导致了波音公司的困境。例如，过于追求利润和股东回报而忽视产品安全和质量的策略，以及内部沟通不畅、决策迟缓等问题。波音公司需要改进其管理模式，加强内部沟通和协作，提高决策效率和执行力，同时建立更加健康、积极的企业文化。

最后，波音公司还需要解决其外部市场环境的问题。由于贸易和经济问题的紧张关系，波音公司在中国市场的业务受到了很大影响。波音公司需要积极应对这些外部挑战，加强与各国证府和航空公司的沟通与合作，寻找新的市场机会和发展空间。