2023年净利润下滑超8成，东方海外国际盘中跌超17%

3月21日开盘后，港股东方海外国际跳空低开，盘中一度放量大跌17.79%。截至下午14点30分，该股报101.8港元，跌幅达14.95%，市值约670亿港币。

东方海外国际的股价暴跌源于其大幅下滑的业绩。据公司在3月21日披露的年报显示，2023年其收入83.44亿美元，约合592.4亿人民币，同比减少57.9%；股东应占溢利13.68亿美元，约合97.12亿元归母净利润，同比减少86.27%。

摩根士坦利在东方海外国际年报披露后，直接给予了“减持”的评级，并将公司的目标价定为75港元。

资料显示，东方海外国际为国际集装箱运输和 物流 服务供应商，运输航线覆盖 太平洋 、 大西洋 、欧亚、澳洲与亚洲地区，为中国远洋海运集团有限公司的控股公司。

对于2023年业绩大幅下滑的归因，东方海外国际认为主要是受外贸集运运价持续走低影响。

根据安速货运及 中远海控 的数据显示，2022年中国集装箱运价出口指数(CCFI)平均为2807点，而2023年该指数的均值为937.29点，降幅显著。

而CCFI大幅下滑的背后，虽有全球宏观需求未能强劲恢复的因素作崇，但更多反应的是外贸集运市场运力供应过激的事实。

据广发机械团队的数据统计，2021年全球集装箱船新接订单量达到4670万载重吨，同比大增长339%，且超过2007年，创25年新高。而根据造船时长的推演，这一大批新集装箱船运力的集中交付，或正是从2023年开始。

东方海外国际也在年报中表示，随着供应链瓶颈问题的缓解以及多艘新船的陆续交付，市场运力增幅明显。

展望2024年至2025年，集装箱船运力供应的强势或仍将延续。

据 兴业证券 援引克拉克森的数据统计，2024年全球集运市场运力增速将来到8.5%，甚至超越了2023年的8.2%；而在2025年，全球集运市场运力增速也将有5.1%。

对于东方海外国际而言，在集运运力仍将增加、行业供需情况好转尚有时日的背景下，当下或更多地只能在内部进行着“挖潜”。公司在年报中表示，目前正致力于推进行业数字化发展，充分利用大数据和 人工智能 技术，优化对箱、船、货的管理，提升客户服务满意度；未来，将打造出更多端到端数字化解决方案，并将其拓展到不同国家和地区，完善供应链服务水平。