小米凭借Pedal to the Metals进军中国的电动汽车竞赛

刘志恒

小米公司S(1810.HK)的简短人生故事与其富有魅力的创始人兼首席执行官雷军紧密交织在一起。雷军在创办小米公司时是一名电信外行，后来成为中国和全球最大的智能手机制造商之一。但他能在新能源汽车(Nev)领域再次做到这一点吗？

雷当然是这么认为的，他正在向这个领域投入大量资源，这是他更宏大的愿景的一部分，即在通常被称为物联网(IoT)的未来世界里，建立一个由智能设备组成的小米生态系统，可以相互通信，也可以与它们的所有者进行通信。 就在去年年底之前，雷推出了这一生态系统中的最新产品，小米展示了其首款Nev，吸引眼球的SU7，一些人将其比作保时捷泰康和特斯拉风格的混合体。雷反复强调，SU7不会针对希望省钱的新能源用户，他指出，将这样一款车型的价格定在99,000元(13,961美元)甚至149,000元是“不可能的”。

在回答反复提出的有关定价的问题时，他对人群说，请对我们投资的所有技术表现出一些尊重。

这样的反应表明，小米将不再在其新的Nev进军中采取“负担能力优先”的战略，而不是像它的智能手机那样，因为价格低而早早地崭露头角。现在，当今年苏7正式在中国拥挤的新能源汽车市场上市时，将由市场决定如何看待它。

尽管小米进入新能源汽车的时间较晚，但雷表示，他的公司将不惜一切代价追赶竞争对手，其中一些竞争对手拥有十年或更长时间的经验。他说：“我们将投入10倍的努力，从基础做起，然后努力打造出一款工艺精良的好车。”“我们的目标是在15到20年内成为世界前五大汽车制造商之一。”

市场对这场大肆炒作和广泛期待的首次亮相印象不佳。小米的股价在上市当天一直在稳步下跌，收盘跌4%，至15.28港元。这是否意味着投资者对其新策略持悲观态度？我们个人没有水晶球直接回答这个问题，但公司和更广泛的市场状况可能会提供一些线索。

中国的新能源汽车市场已经挤满了特斯拉和比亚迪这样的老牌汽车巨头，以及Nio、新鹏、李汽车和LeapMotor等新来者，这已经不是什么秘密了。作为后来者，小米需要格外努力才能吸引眼球。更重要的是，中国的新能源汽车市场，占全球销量的一半以上，在经历了几年的快速增长后，可能正在放缓。 在全球减少碳排放的推动下，新能源汽车有望在未来十年逐步取代传统的汽油动力汽车。在渗透率仍然相对较低的情况下，新玩家有很大的空间。 根据中国汽车工业协会的数据，中国的新能源汽车销量从2020年的137万辆飙升至2022年的689万辆，2021年市场增长158%，2022年增长96%。截至去年11月，中国的新能源汽车普及率达到36%左右，这是一个相对较高的数字，但仍远未达到饱和。由于海外渗透率低得多，中国新能源汽车制造商在国内外都有很大的增长空间。

但该行业正在迅速形成一片受丛林规则统治的土地，在那里只有最强大的人才能生存。迄今为止最大的失败之一是WM汽车，这是一家雄心勃勃的公司，它的案例表明，今天的后起之秀如何迅速成为明天的失败者。

考虑到雷过去的记录，毫无疑问，他可能具备在竞争激烈的领域取得成功的条件。在软件制造商金山软件成名后，雷继续白手起家，将他的智能手机帝国打造成世界顶级智能手机品牌之一。尽管有人批评小米尚未在最赚钱的高端智能手机市场找到一席之地，但就销量而言，小米仍是全球前三大品牌之一。 虽然对一些人来说，小米最近转向Nev可能看起来像是一时兴起，但雷其实早在10年前就开始探索这一领域，投资了汽车制造商XPeng和Nio等Nev初创公司，以及电动滑板车制造商Segway-Ninebot等其他公司。小米还投资了和赛和RoboSense等公司，这两家公司生产用于自动驾驶的LiDAR技术。这些投资为小米提供了一个庞大的人脉网络，可以为该公司自身进军新能源汽车提供经验和知识。

这种先发制人的规划和投资可能是关键因素，使小米在宣布进军该领域仅1,003天后就获得了将其首款Nev推向市场所需的人才、技术和制造能力。

小米的Nev进军应该不会有任何资金问题，这要归功于其庞大的成熟业务，而不像初创公司那样不断面临现金短缺的挑战。仅在第三季度，该公司报告的运营现金流为人民币133亿元，手头现金人民币317亿元，短期银行存款人民币514亿元，长期和短期借款仅人民币448亿元。

雷和他雄心勃勃的新能源野心看起来就像现代版的野田纪夫(Oda Nobunaga)，他是日本的一位大名鼎鼎的ō，也是15世纪和16世纪尖阁诸岛时期的领军人物，他通过发动战争努力统治日本。这是我一生中最后一次重大创业。我愿意把我的声誉和成就押在战场上，全力以赴开发小米汽车，“雷说

这样的话可能主要是修辞，目的是让人们注意到这可能是小米有史以来最大的一次赌博。但考虑到雷军在软件和智能手机领域的良好记录，再加上他强大的能力和无尽的热情，这是一场很有可能成功的赌博。

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