蔚来这次自救，行不行？

新能源车市场大热，各家公司摩肩擦踵，近些年威马、自游家、雷丁掉队，老大哥蔚来、小鹏表现也让人捏把汗。

蔚来汽车自2019年曾命悬一线，亏了113亿，靠资本运作股权套现，转危为安。如今时隔4年，蔚来再次面临窘境，亏损高达144亿，拉来了中东资本79亿，那么这次能否争破迷局呢？

做产品，如果卖不出去，这无疑影响到后续发经营发展。汽车规模越大，边际成本递减，才可以提升盈利水平，如果销量过低，则毛利过低。

蔚来汽车创始人李斌自己也表示，“长远来看，汽车企业年销量200万辆是生死线，如果看不到200万的销量前景，我觉得很难。”

销量暴跌和主动询价

蔚来财报数据显示，2023年第一季度的汽车交付量达31041辆，4月份，交付6658辆；5月，交付6155辆。

2023年蔚来的年目标是24.5万辆，而2023年至今，累计销售量仅4.38万辆，且近4个月是下滑趋势，总销量不到同期理想汽车销量的50%，远落后理想、哪吒、零跑、极氪、小鹏等品牌。

蔚来要在接下来的月份完成20多万的目标，着实有很大难度。

在股价上，蔚来汽车曾高达66.9美元，近2年已然跌到9.36美元，跌幅超86%。

或许是销量带来的焦虑感，坚持不降价的蔚来汽车决定，起售价减3万元，并且免费换电服务不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

蔚来ET5价位29.8万元，新推出的ES6，价位33.8万元，和ET5价位差4万。

在ES6发布上市前，蔚来汽车曾向车友询价定价，也许是看到了当时的销量暴跌，急需降价来重振市场。

吃力不讨好

全新ES6正式上市，价格下降，引来的一部分的不满。ES6定价低于ES7车型，反而配置超ES7，在内饰、参数上，ES7仅仅占了一点点优势，但ES6价格比ES7便宜了8万多，这让老车主很不爽。

还有潜在消费者，不免做好功课，做比价。30~40万价位区间的可选项还有理想L7、小鹏G9、极氪001，何况他们的起售价低于全新ES6的整车价。

而且蔚来携带了很多附加项目，要舒适配置，得加钱，各种配置整合下来，价格就更上去了。

这种市场打法和品牌产品营销策略，非常的“丰富”。

蔚来5年7款车型，迭代频次高，这是把汽车当手机来做。特斯拉8年也才4款，能够集中火力产生销量。

蔚来汽车的产品线边界不清，容易有重复的部分，各个产品间有存在竞争互搏的关系。比如车主认为ES6是小号的ES7，是个平替，还有新车EC7在性能、智能化和ET7也相差无几。产品线丰富没毛病，可以覆盖细分市场。但车型过于丰富，对消费者来说，提高了选择成本。

同时还在定价空间上受限制，降太多会伤了老车主的心，不降怎么玩这场激烈的商业游戏？

报表亏损，取消免费换电

2022年报显示，蔚来亏损高达144.37亿元，对比同期小鹏汽车亏损91.4亿元，理想汽车亏损20.13亿元。

2023第一季度财报显示，蔚来净亏损48.04亿元，对比同期小鹏汽车亏损23.4亿元，理想汽车则实现了盈利。

销量的下滑，影响到业绩。另外，换电服务作为蔚来的金字招牌，此次车主权益调整，取消免费换电，用户可以选择单次付费进行换电。

从经营管理数据来看，蔚来的经营费用为207.8亿元，数据是理想和小鹏的总和，且近3年，经营费用不断增长。

耗资较大的是修换电站，除了储备电池，还有人员管理费用、场地租赁、维护、商业用点等成本。

蔚来曾经定下目标，要在2023年增加1000个换电站，达到2300座换电站。据行业人士测算，第三代换电站建立成本约200万/个，如果要增1000个换电站，不包括运营管理费用，预计要“烧掉”至少20个亿。

起初蔚来觉得通过换电模式的巨大投入，可以给自己的品牌建立一条护城河，有效区别其他品牌新能源车。于是不断投入成本，假如这个策略行不通，巨大的沉没成本，又会让蔚来陷入尴尬两难的境地，骑虎难下。

因降价影响到服务缩水，那么用户的粘性到底有多强？还得要看后面大众的“用脚投票”。

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