港股汽车股回暖，比亚迪盘中升近4%！行业寒气已去？

华盛资讯5月30日消息，港股汽车股早盘回暖，截至发稿，比亚迪股份盘中涨近4%，现报233港元每股，成交额7.8亿港元，理想汽车-W涨近3%，零跑汽车、长城汽车涨超2.6%，小鹏汽车-W涨1.96%，吉利汽车、北京汽车、蔚来-SW跟涨。现时涨幅缩小。

值得注意的是，此前汽车股持续下跌，长城汽车更是在5月29日低见7.87港元每股，为近7个月最低价。

长城、比亚迪互撕，股价双双下滑

5月25日，长城汽车声明称，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

5月29日，比亚迪再次回应称，自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

业内人士分析称，这种举报行为，说明行业竞争已经到了“白热化”阶段了，存量市场下必须向对手从更多维度痛下“杀手”，从而维护自身市场份额不再下行，否则跌破盈亏平衡线后，企业经营将面临指数级的难度提升。

此外，有观点指，汽车行业集中度依然比较低，品牌众多的大背景下，产业要逐步摆脱“价格战”阴霾，实现长期健康发展，在行业“洗牌”过后，需要更市场化的竞争模式。

汽车行业竞争加剧，从价格“卷”到质量

挑起本次产品排放达标之争，是长城汽车和比亚迪；另一方面，随着小鹏汽车和蔚来发布不如预期的业绩数据，汽车股出现了集体大跌。

此前，小鹏汽车公布了不如预期的业绩，蔚来则公布了4月的销量，新产品没有给市场带来惊喜，5月25日，两家公司股价跌幅均接近10%。

今年第一季度，小鹏汽车实现营业收入40.3亿元，较2022年的74.5亿元下滑45.9%，环比下滑21.5%，其中汽车销售收入35.1亿元，同比下降49.8%，环比下降24.6%；净亏损达到23.4亿元，同比增加37.6%，环比收窄1%。汽车毛利率则由去年第四季度的5.7%下跌至负2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率。

蔚来则公布4月份交付量为6658辆（3月为10378辆），环比下降36%，新产品ES6也没有给市场太大惊喜。陈庆分析，预计二季度和三季度月度交付将保持在1万辆以下，原因是目前在手订单疲软，以及来自同行更多新的高端新能源车型的激烈竞争。蔚来汽车尚未披露2024年的任何新车型时间表，尤其是其大众市场品牌的时间表。

交银国际分析师陈庆认为，预计小鹏的销量会在下半年有所改善，但由于同行同时也发布不少新车型，对小鹏G6和P7i的新增订单有一定影响，也影响销量恢复步伐。大型整车厂具有供应链优势和定价权的自主品牌跑出，大多新势力品牌面临销量和利润压力。

汽车股卖空数据再度回升，股价未来如何发展？

值得注意的是，近期汽车股的做空数据增加。根据数据统计，比亚迪股份的卖空股份及金额在5月15日的62.2万股和1.51亿港元升至25日的189.55万股和4.53亿港元。这些数据在十个交易日中分别增加205%和200%。

根据相关数据统计，小鹏汽车的卖空股份和金额从5月12日的495.69万股和1.95亿港元升至5月25日的955万股和3.04亿港元。这些数据在十个交易日中分别增加92%和55%。

汽车未来如何发展？

招商证券分析指， 汽车行业景气度分化，商用车开启上行周期。其中，客车受益出口市场增长，同时国内市场有望触底反弹；重卡2022年筑底，2023年开启复苏，更新及出口需求有望支撑新一轮周期；乘用车行业静待需求复苏，长期看好自主品牌。维持对行业“推荐”评级。

银河证券近日研报指出，行业“价格战”逐步进入尾声，消费者价格预期得到稳固，观望情绪缓解，需求缓慢释放带动车市改善。部分地方政府适时出台激励政策，在购车优惠政策和车企销售策略确定性回升的共同作用下，行业预期逐步企稳改善。

發仔说：

“虽然沽空比率的抬升，往往会意味着港股的下跌。但根据历史数据，每当沽空比率创下新高，都是一个阶段底，或者超级底。如果是在个股上，通常沽空比率一般不超过20%，一旦在20%以上，则表明空头在该个股的盘面上占据着比较大的份额，“空军”的力量也就越大。”

一文揭秘港股沽空交易  >>

本文部分内容整合自第一财经、财联社

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