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崔东树:2月车市将迎真正开门红,中国市场足够容纳更多新能源车企

2023-02-08 19:13

新能源车行业正面临暂时调整的压力,车市将在2月份迎来春节后的“开门红”。

2月8日,乘联会数据显示,1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆,同比下降6.3%,环比下降48.3%,去年12月出现的新能源车销量走缓特征仍在延续。

从渗透率来看,1月新能源车国内零售渗透率25.7%,较2022年1月16.6%的渗透率提升9.1个百分点,但低于去年12月29.5%的水平。其中,自主品牌中的新能源车渗透率43.8%;豪华车中的新能源车渗透率21.4%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。

从整体来看,1月乘用车市场零售129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%,无论同比增速还是环比增速,都是本世纪以来1月的最低数据。

1月符合预期,2月车市将迎“开门红”

乘联会秘书长崔东树强调,不必受到1月份低迷数据的干扰,不仅2月将迎来春节之后真正的“开门红”,包括3月和4月也都将走出大幅增长的趋势。

他表示,车市没有实现1月开门红,这是符合预期的合理走势。新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段,去年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。疫情后,新能源刚需车型成本继续承压,补贴退坡带来的价格复杂调整,新能源车市场格局正在重塑。

对于未来的车市走势,乘联会认为,2月有20个工作日,同比多4天,有利于产销增量。由于今年春节偏早,形成了节后完整产销安排的强大增量因素。

乘联会指出,2月是春节后的真正市场启动期,也是疫情三年结束后的市场启动期,因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资、新消费机遇,2月的零售增速值得期待,尤其是入门级车型,有望迎来一波购车潮。

崔东树提到,目前各地政府对于汽车促消费都给予了高度的重视,这对于车市的拉动是极强的,一季度的“开门红”将在2月份得到明显体现。由于低基数效应,3月和4月也将出现销量暴增的情况,整体来看,1月到4月将会出现大幅增长的趋势。

车企生产成本将下降

从企业来看,乘联会秘书长崔东树提到,受春节假期和补贴退出等因素影响,新能源乘用车企业出现了分化走势。

乘联会数据显示,1月份厂商批发销量突破万辆的企业降到7家,环比减半,同比减少4家,占新能源乘用车总量的76%,集中度进一步提升。其中比亚迪汽车销量为15.02万辆、特斯拉中国6.6万辆、长安汽车2.5万辆、上汽乘用车1.82万辆、理想汽车1.51万辆、吉利汽车1.1万辆、广汽埃安1.02万辆。

对于新能源车集中度的进一步提升,崔东树提到,这的确是一个趋势,但是由于中国市场庞大、产品差异度太高,所以不可能形成几家车企垄断市场的局面。此前有不少观点认为未来中国市场将仅剩5家、7家企业等,崔东树对此表示“这在中国是完全不可能实现的”,中国市场完全能够容纳更多车企生存。

1月份,新能源车行业最受关注的事件之一便是特斯拉的大幅降价。1月份,特斯拉中国销量达到了6.6万辆,崔东树表示,特斯拉1月的优异表现其实与本次降价关系并不密切。他解释说,特斯拉1月出口近4万辆,国内销量2万多辆,即使不降价也可以达到月销2万辆的水平。而1月份的调价,对销量贡献并不大,主要是带来了在手订单的增长,保障了未来的可持续增长。

针对特斯拉等头部企业降价对其他企业所带来的影响,崔东树回答说,这会对其他新势力带来一定的影响,但也有限,“特斯拉只是车市的一个组成部分,它的价格区间在20万-30万元左右,覆盖度比较窄,且只有两款车型,所以它对大部分车企的影响并不是特别大。”他提到,大部分企业受到的压力其实并不大,而是消费者的消费心态受到了一定的干扰。

此外,崔东树还提到,目前动力电池原材料碳酸锂价格有了明显下降,已从58万元每吨的高位降到了40多万元每吨,降幅达到了约20%,2月份之后,车企的生产成本将会迎来一定程度的下降。

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