增程式动力再引热议 传统车企入局为哪般

转自：山西晚报

　　最近两年，市面上的混动车型越来越多，不同的混动技术带来的产品形态更是多种多样，DMi、DHT、增程等一个又一个的新名词接踵而来。其中，增程式电动车一直饱受争议，以理想、问界为主导的新势力品牌将其作为核心卖点来宣传，而很多人却把其视为“技术落后”的代表，更有传统车企高管称：“增程式混动技术落后是行业共识。”

　　然而,最近，继理想、问界等造车新势力之后，长安深蓝、北汽等传统车企也宣布推出增程式动力车型，新能源技术路线似乎有了新的变化。如果说造车新势力靠“一款增程式车型”打天下是因为没有相应的新能源技术，那么传统车企推出增程式车型，又是为了什么？

A 自主品牌入局 增程式争议不断

　　说起增程式车型，就不得不提理想ONE。2019年10月，定价32.8万元的理想ONE正式上市，除了搭载增程式混动技术以外，它与其他的造车新势力车型似乎并没有什么不同。然而，就是这样一款只有一种配置的增程式车型，却凭一己之力将理想汽车送进造车新势力销量榜单前三，理想ONE在当时也成了30万级SUV市场的“爆款”。

　　有了理想ONE的成功案例，市面上的增程式混动车型也逐渐多了起来，东风推出岚图FREE增程式版本；华为与赛力斯共同打造的品牌AITO旗下问界M5主打增程式路线；哪吒汽车的首款轿车哪吒S提供增程式版本；理想也推出了其第二款车型理想L9，增程式动力仍然是核心卖点之一；造车行业新入局者自游家汽车，也选择首款车型自游家NV提供纯电和增程式两种动力版本……甚至是一直以插电式混动车型为发力方向的传统车企也开始拥抱增程式，长安汽车旗下基于长安EPA1纯电平台打造、定位中型电动后驱轿车的深蓝SL03推出了增程版，北京汽车在其官网上也宣布将推出BJ60的增程式版本，一时间，增程式电动车在混动领域似乎绽放出新的活力。

　　当然，伴随着热闹的新车上市，关于增程式动力的争论也在最近频繁占据热搜，多家车企大佬纷纷在公开场合发表了各自对增程混动技术的观点。理想汽车CEO李想针对大家对增程式技术的质疑表示：往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。长期而言，增程式对于SUV是最好的解决方案。同样对于增程式混动技术看好的还有华为余承东，其早前曾发文指出，目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。

　　当然，有人支持就有人反对，早前特斯拉CEO马斯克曾在社交平台评论表示：混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。而大众中国CEO冯思翰则表示：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。长城魏牌CEO李瑞峰更是在社交平台上多次发文表示，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

B 相比插电混动 增程式结构简单

　　车企大佬们各执一词，众说纷纭，增程式技术究竟是什么？又有哪些优势和缺点？

　　一般情况下，纯电动汽车的动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统组成，而增程式汽车相比纯电动汽车多出了一个增程器。增程器的作用类似于燃油车的发动机，不过增程器并不能直接为汽车提供驱动，其工作原理也很简单：当电量充足时，动力电池驱动电机提供汽车驱动，此时增程器不参与工作；当电量消耗到一定程度时，增程器才启动并为动力电池充电，而电量充足后，增程器停止工作，继续由动力电池驱动电机提供汽车驱动。这是一种介于燃油车和纯电动汽车之间的形态，既继承了燃油车可以加油的特点，又带有纯电动汽车的充电基因。

　　而随着增程式新能源车在汽车市场上的保有量越来越大，车企之间的争论也在消费者之间蔓延。支持派认为，增程式汽车配备小容量动力电池，可以以纯电动模式运行，用车成本低且不会有里程焦虑，解决系能源车主的补能的顾虑。反对派则认为，能量二次转换往往会伴随着部分能量损耗，因此增程式汽车的能耗较高，而且增程式汽车的动力电池始终处于高负荷工作状态，极大影响了循环寿命。

　　增程式技术的优势确实值得肯定，但被质疑“过时”也有一定的道理。“增程式技术有明显的优点，省油、补能方便，之所以被质疑过时，主要是因为结构更简单，无需复杂的变速箱，几乎不存在技术门槛，成本也相对较低。”某自主品牌技术人员说，“以插电式混合动力为例，从消费者用车方式来看，其与增程式技术一样，可加油、可充电，但这一混动技术不仅需要燃油车的发动机、变速箱等，也需要纯电动汽车的动力电池、电机和电控系统，存在一定的技术难度。”目前，比亚迪的DM-i、长城汽车的DHT-PHEV以及奇瑞的鲲鹏DHT超级混动技术都是比较主流的插电式混动技术，在市场上也取得了一定的成绩，获得了部分消费者的认可。

C

多种动力可选 控制成本是关键

　　既然传统车企已经掌握了插电式混合动力的技术，为何还要推出增程式动力车型？恐怕与成本有一定的关系。前面已经说到，插电式混动技术需要发动机、变速箱、动力电池、电机和电控系统等等，除了技术上的难点，多出的零部件自然需要更高的成本，这从长安深蓝SL03身上就有最明显的体现。

　　长安深蓝SL03基于长安EPA1纯电平台打造，定位为中型电动轿车，其增程版车型售价为16.89万元，纯电版最低售价也达到了18.39万元。山西晚报记者通过对比发现，除发动机、电动机等动力系统不同之外，两款车其他方面配置几乎完全相同，售价却相差1.5万元。如果对比其他品牌的纯电或插电混动车型，长安深蓝SL03轴距为2900mm，尺寸为标准的B级车，16.89万元的售价是多数自主品牌同级别纯电或插电混动车型都难以企及的。例如比亚迪刚刚上市的纯电动车型海豹，其售价为20.98万元至28.68万元，即使是级别更低的A级车，比如欧拉好猫，其售价也在14.1万元至17.1万元，芭蕾猫更是达到了22万元以上。此外，根据各家车企公布的财务报告，有媒体推算理想汽车的单车毛利润为6.3万元，而比亚迪的单车利润在五千元左右，如果这一数据准确，差距可真不算小。

　　传统车企布局增程式动力，也离不开政策的支持，2020年11月，国务院办公厅印发的《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》明确指出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。可以看到，增程式动力在未来一段时间，都将作为新能源汽车发展的方向之一。

　　那么，对于消费者来说，面对增程式新能源车。究竟该如何选择？其实，新能源汽车发展过渡的路上，技术路线本就百家争鸣、互有优劣。正如威马汽车创始人沈晖所说：“以硬性评判一种技术路线落不落后，不如去关注用户真正的需求是什么。对用户来说，好用的才是先进的，而‘好用’往往意味着满足需求。”增程式新能源车究竟好不好，还要看个人的实际用车需求。例如长安深蓝SL03，除了增程式版本车型，其纯电版也分为续航515km和705km两个版本，甚至还包括售价更高的氢燃料版本可供消费者选择，车企将产品抛向市场，选择权在消费者，优质的产品才能通过市场的考验。