俄罗斯对亚洲市场原油出货量下降

　　六月最后俄罗斯的海上原油出口从上周的暴跌中反弹，但对亚洲的原油出口却在下滑，尽管为了缩短到印度的航程，原油流向了俄罗斯的黑海码头。

　　来自俄罗斯港口的原油总量周环比增长23%，收复了前七天因波罗的海沿岸港口运输短暂中断而损失的大部分原油量。尽管如此，运往亚洲的货物——一个至关重要的市场，中国和印度已经出手支持俄罗斯出口，其他国家则对俄罗斯入侵乌克兰避之不及——每周和四周平均水平都比5月底的高点下降了15%以上。

　　总体而言，俄罗斯的海上运输量恢复到367万桶/天，与4月初以来的平稳水平基本一致。

　　由全球最大发达经济体组成的七国集团（G7）领导人同意研究对俄罗斯石油出口设定价格上限的想法，以减少俄罗斯军队4个月前入侵乌克兰后流入俄罗斯的资金，同时允许石油继续流动。目前的问题是，如何实施这样的上限，以及俄罗斯总统弗拉基米尔•普京（Vladimir Putin）可能会作何反应。

　　不过，就在七国集团（G7）试图为其限价计划做足准备之际，俄罗斯海运原油出口的周数据显示，尽管上周出现复苏，但以四周滚动平均水平衡量，流量仍在小幅下降。

　　在截至7月1日的四周内，日均出货量为346万桶，为截至4月15日的期间以来的最低水平。在截至4月29日的四周时间里，原油日产量从375万桶的峰值下降幅度并不大，但7.6%的降幅也不容小看。

　　以中国和印度为主的亚洲国家仍从俄罗斯进口了超过一半的原油，但这一比例也在下降。在最近的四周内，俄罗斯对亚洲的出口占其海运出口总额的52%。这一数字包括从波罗的海和黑海港口前往苏伊士运河的油轮吞吐量，较截至4月15日的四周内63%的高点有所下降。

　　最近四周，出口到中国的原油平均每天88.7万桶，出口到印度的原油平均每天64.1万桶。但这两个数字预计还会上升，因为油轮每天大约有18万桶原油装在目的地，但尚未公布最终卸货地点。运往中国和印度以外的亚洲国家的货物几乎已经枯竭，从太平洋码头运往日本和韩国的稀有货物越来越少。

　　俄罗斯已经失去了北欧近三分之二的海运原油市场，而欧盟禁止进口俄罗斯石油的禁令还需要5个月的时间。自4月底以来，该公司在那里的出货量一直稳定在每天40万至45万桶之间。其中大部分进入了荷兰鹿特丹的储罐。

　　入侵乌克兰后，俄罗斯向地中海运送的原油数量飙升，在四周的平均水平上保持在每天75万桶左右。

卢克石油公司位于意大利西西里岛的ISAB工厂是俄罗斯原油的主要买家，而土耳其也增加了购买量。欧盟对俄罗斯海运原油的禁令将于12月生效，届时ISAB会采取什么行动还有待观察。在此之前，由于其购买俄罗斯原油没有法律障碍，而且除了俄罗斯原油之外几乎没有其他选择，原油出货量不太可能大幅下降。

　　地中海的景象在黑海重演，同样是由于运往保加利亚卢克石油旗下炼油厂的原油数量增加。虽然自今年年初以来，流入罗马尼亚的资金几乎没有变化，但流入保加利亚的资金是1月和2月初的2.5倍。

　　自4月中旬以来，保加利亚和罗马尼亚的原油日产量总和接近30万桶，不过已从截至6月17日的几周高点回落。截至7月1日的四周平均发货量为五周来最低。

　　在截至7月1日的一周内，莫斯科的出口关税收入比原油收入反弹更强劲，增加了3400万美元，至1.62亿美元，增幅为27%。7月份应付的每桶更高的税率导致了更大的涨幅。

　　7月份的原油发货将为克里姆林宫带来每吨55.20美元（约合7.53美元/桶）的收入，高于6月份的每吨44.80美元（约合6.11美元/桶）。这是俄罗斯政府自4月以来征收的最高税率，反映出5月中旬至6月中旬乌拉尔价格较上月有所上涨。

　　船舶跟踪数据和港口代理报告显示，在截至7月1日的一周内，共有34艘油轮从该国的出口码头装载了2570万桶原油。

　　在截至7月1日的一周内，俄罗斯主要出口港口波罗的海的乌拉尔原油流量出现反弹，Arc的出货量也有所回升。