“云飞兄”剧透：比亚迪高端品牌起步80万，对标奔驰大G！

　　日前，预售价33.5万起的腾势D9被大家视为比亚迪的高端品牌下首款车型，可谁承想比亚迪还有一个比腾势更高端的品牌。

　　近日，比亚迪高管李云飞在其社交平台针对比亚迪高端品牌的定位及产品规划等，作了相关的披露和介绍，这让比亚迪高端品牌的传闻得以实锤。

　　听到“云飞”这个名字，第一反应就是电视剧《亮剑》里的楚云飞，李云龙嘴里的“云飞兄”。

　　据悉，比亚迪的高端品牌或将于2022年第三季度发布，第四季度将发布其首款车型，首款车型或为硬派越野车。

　　“车轱辘话”了解到，新车拥有EV纯电动和PHEV混动两种动力，对手锁定为奔驰大G，价格区间设在80万-150万，预计2023年上市。

　　事实上，受名称及过往廉价车型拖累，即便比亚迪混动技术领先业界，可一旦推出高价位车型，仍会招来大量质疑声。

　　比亚迪一路走来印证了那句坊间流传很久的话：“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”。

　　比亚迪或许知道，凭自己的口碑和影响力很难实现品牌高端化，于是拉来一个外援。有消息称，比亚迪将与华为联手。

　　据报道，比亚迪未来推出的高端品牌车型将采用华为 MDC 计算平台，希望借助华为智能化的标签，来加持比亚迪的高端。

　　比亚迪之前在智能化方面有短板，逊色于小鹏、蔚来等造车新势力。不过，此高端品牌如果与华为合作，或能弥补这方面的短板而成为卖点。

　　然而华为这张牌，似乎并不是什么王牌，作为华为造车的首款产品，赛力斯SF5上市一年左右就遭遇停产的命运，接替者问界M5表现同样不及预期。

　　比亚迪还跟戴勒姆合作，并且推出了腾势品牌。但这几年过去，这个品牌的知名度也不是很高，在市场上也没有火起来。

　　作为比亚迪和奔驰双方合作最失败的品牌，腾势在过去几年亏损了40多个亿，即便摆在奔驰的店里销售也是无人问津。

　　前段时间，比亚迪公布4月份的销量数据为105475辆，成为4月份国内汽车市场销售第一，同比增长136.5%，环比增长1%。

　　虽然比亚迪销售额与生产量均屡创新高，但产能无法满足订单需求限制了其销售额的增长与交车速度。长远来看，并不利于比亚迪的发展。

　　说实话，品牌高端化意味着需要庞大的资金来支持，要知道“蔚小理”的投资金额都要上百亿。

　　虽然营收不断上涨，但比亚迪一直以来被质疑的盈利能力弱的情况依然没有好转，“卖得多、赚得少”的问题亟待解决。

　　自主品牌在新能源领域推高端品牌，比亚迪不是第一家，反而起步有些晚。在此之前，吉利汽车推出了极氪，长安汽车推出阿维塔。只不过，比亚迪高端品牌的起步价“高，实在是高！”80-150万元的价格区间，胆子很大，胃口不小，就不知道消费者会不会买单。

　　很显然，比亚迪推出高端品牌的目的不是为了走量，而是为了拔高比亚迪品牌的整体形象。毕竟这么多年来，比亚迪和廉价形影不离。

　　再说几句

　　除了入局硬派越野车市场外，比亚迪选择将高端品牌价格区间设在80万-150万，这是盲目自信还是确有底气呢？

　　“车轱辘话”认为，比亚迪此举多少有些“冒险”，毕竟比亚迪中低端的品牌形象已是大部分消费者心中难以抹去的印象。

　　高端豪华品牌的品牌溢价能力、品牌忠诚度也是很难逾越的。你觉得有多少奔驰大G的潜客会转向比亚迪高端品牌呢？