“华为系”新能源车售后值得投资吗？

　　3月初，AITO旗下首款车型问界M5迎来批量交付，后续交付将面向全国车主。

　　问界M5高调亮相，并开启预订，也预示着由华为赋能、赛力斯打造的高端新能源品牌正式发力。

　　犹记得去年年初，华为智能汽车解决方案CEO余承东在一次内部讲话中放出的豪言壮语：“希望我们上来第一年就干翻特斯拉，第二年远远超越他们......我们后边还提供更高的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间一把干掉。”

　　为了实现干翻特斯拉的目标，余承东立下的flag是2022年华为将挑战年销量30万辆汽车的销售目标（有媒体表示30万目标包含AITO、阿维塔、极狐）。

　　那么，华为要如何达成30万辆的年销售目标？

　　余承东也给出了一个简单算法：到2022年底先用1000家店卖车，假设每个店每个月可以卖30辆，月销量便能够达到3万辆。这样华为便有突破30万辆年销量的可能。

　　无疑，销售网络确实是华为卖车的最大优势，也给了余承东足够信心。尽管业内不看好的声音居多，但对于独立售后而言，即便华为的目标完成三分之一，其售后服务释放的红利也足够诱人。尤其是错过特斯拉、蔚小理等一线新能源售后机会的企业，似乎都在摩拳擦掌，跃跃欲试。

　　那么，华为AITO品牌的售后服务网络是如何搭建？在问界M5销量还不明朗的情况下，其售后业务值得投资吗？

　　售后网络并不封闭

　　连锁与4S已经优先布局

　　据了解，AITO问界M5的销售网络融合了赛力斯和华为两大品牌，包括华为商城和华为部分线下门店，以及AITO官网和赛力斯汽车线下经销商。

　　AITO品牌官网显示，问界M5的销售渠道包括华为智能生活馆、华为授权体验店、AITO用户中心、AITO授权用户中心。其中，前两者为主要的产品展示渠道，交付主要通过用户中心进行。

　　赛力斯母公司小康股份表示，华为参与产品定义、品控及渠道销售，赛力斯负责研发、制造、交付、服务及创造全生命周期的愉悦用车体验，双方分工明确。

　　这就意味着华为只负责卖车，AITO品牌的售后网络主要由东风小康的经销商负责搭建。

　　在赛力斯官方APP中，将服务网点类型分为服务中心和AITO授权用户中心，主要提供体验、销售、交付、服务等。

　　以苏州地区为例，AITO授权用户中心由苏州中耀车业有限公司经营。据企查查股权穿透显示，苏州中耀车业股东之一刘强，也是苏州小康汽车销售服务有限公司的股东。两家企业都是东风小康苏州区域的经销商。

　　据知情人透露，目前AITO品牌的售后网点授权优先东风小康的经销商，只有在小康经销商网络覆盖不到，或经销商不愿意承接的区域才会考虑对外授权。

　　“据说，由于华为深度参与，目前小康的经销商都不愿意放手这个机会。”

　　据此，业内也传出华为AITO售后体系相对封闭，独立售后企业想要拿到授权的可能性不大之类的观点。

　　其实不然。

　　以上海为例，目前AITO共有4家售后服务网点。其中，上海华序服务中心由上海华序汽车维修服务有限公司经营，经营范围包含二类机动车维修（小型车辆维修），汽车配件等。其股权结构中，广州华胜企业管理服务有限公司是大股东，占股74.86%。显然，独立售后连锁企业已经优先拿到AITO品牌的售后授权。

　　售后连锁之外，也有多家4S拿到了售后授权。如AITO上海福银服务中心的经营方是福特在上海地区的经销商；以及永达集团近日在2021年财报中披露，已经拿到了多家新能源品牌的授权，其中就有AITO品牌。

　　总的来看，AITO品牌的售后授权与其他新能源车企类似，独立售后连锁与4S体系是优先考虑的合作对象。至于授权是否会向小康的经销商体系倾斜，目前还无法求证。

　　优劣势都明显

　　AITO售后值得抢吗？

　　AITO品牌为什么会有车主买单？华为品牌加持一定是关键因素之一。多数追捧问界M5的客户群体认为，这就是华为制造的新能源车。

　　品牌影响力之外，华为零售网络覆盖密度是AITO品牌的第二大优势。

　　据AITO品牌官方介绍，截至目前，包括500余家体验中心、150家用户中心的AITO品牌销售和服务网点已铺设完毕。今年还将累计实现1000家体验中心，以及约300家用户中心的入驻。

　　这组数据对比造车新势力的网络就可以一较高下。截至2021年11月底，小鹏在全国运营311家销售门店，覆盖121座城市；截至2021年12月31日，理想汽车在全国已有206家零售中心，覆盖102座城市；蔚来官网显示，目前全国共有355个蔚来服务网点。

　　对于AITO品牌而言，借助华为已有的零售体系和服务网络，一方面可以节省铺设零售渠道网络的成本，另一方面也可以带动相关周边的销售；更重要的是密集的网络为客户买车提供便利同时，也是提升品牌影响力的窗口，有利于提升销量。

　　援引汽车产经媒体的数据，北京一家AITO体验中心的销售透露，他所在门店2月售出20台问界M5，而北京全市100多家门店，2月共售出一千多台，全国2月共售出1万余台。

　　虽然这一数据与实际数据存在出入，但AITO的销量快速增长是事实。据悉，今年前两个月，小康股份累计生产和销售新能源汽车分别约1.09万辆和6749辆，增幅分别为635.74%和274.11%。

　　尽管AITO销量处在爬坡期，但是不少关注其售后的投资人仍然存有担忧。

　　一是AITO品牌在售前端有华为背书，而售后端的服务主体是以销售面包车为主的小康经销商体系负责承接。从车主角度看，这与定位中高端的品牌形象不太相符。目前，一些汽车论坛网站也可以看到，有车主对于华为没有参与AITO售后提出了质疑。这对销售来说不是利好消息。

　　二是从AITO品牌售后授权要求上看，交付中心及售后服务需要一起做，与主流新能源车企将业务分开授权的做法不同。有修理厂表示，销服一起授权，对经营场地的要求会高一些，投资成本增加倒不是关键问题，主要难题在于销售不是修理厂的强项。截止目前，还未了解到售后授权店是否有明确的销售指标。

　　三是销量决定一切，而驱动销量最终还是看产品的竞争力。在不少业内人士看来，华为在卖车领域还是小白，毕竟卖车不是买手机，两个业务在商业逻辑、销售形式及服务模式上都存在不同。

　　从客单价几千元的手机店里卖出30万左右的新能源车，转化率能有多少，还需要时间来验证。

　　对于顶着华为光环的AITO品牌，您觉得其售后业务值得投资吗？