俄乌冲突，汽车受伤？

“油价涨得这么多，你难道还要考虑油车吗？”特斯拉的一位销售人员向作者表示。

在他看来，远在千里之外的俄乌冲突，就像那只煽动翅膀的蝴蝶，会对汽车市场产生不可忽视的影响。

今年以来，国内成品油价连续3次上调，不少省份的92号汽油维持在7.85元/升的高价。2月28日，高盛集团对外发布信息称，受俄乌冲突影响，他们将布伦特原油价格预期从每桶95美元上调至115美元，92号汽油或许将进入8元时代。

“一辆30万的油车，加满95号油需要400块钱，每月至少1千块。”前述那位特斯拉销售为作者算了一笔账，“但如果是电动车，每个月两百电费就足够了。”

此外，对于中国车企来说，乌克兰、俄罗斯在其产业链上占有一定的位置：乌克兰是芯片原材料氖的重要生产地，俄罗斯则日渐成为车企重要的海外市场。如今，双方冲突仍在持续，多国宣布对俄罗斯进行制裁，这将会对中国车企产生什么样的影响？

“目前来看，原材料上还没有直接影响，但从长远来看，随着西方国家制裁的升级，如果俄罗斯经济压力变大，将会影响中国车企的出口，长城汽车、奇瑞、吉利都在俄罗斯有不小的销量。”一位车企的中层向作者表示。

相关车企则向作者表示，目前尚无法回应。

中国车企出口激增

在海外出口上，时下的中国车企正处在最好的时期。

根据中国汽车工业协会数据，2021年，我国汽车出口首次超过200万辆，达到201.5万辆，同比实现翻倍增长，占汽车销售总量的7.7%，比上年提升3.7个百分点。

今年1月12日，在工信部举行的2021年汽车工业发展情况新闻发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，受全球汽车消费复苏、中国品牌转型升级等多种因素影响，预计2022年，我国汽车出口增速在20%左右。

对于中国车企来说，俄罗斯不是最重要的海外市场，但也占据着重要的地位。

中汽协整理的海关总署数据显示，2021年，我国整车出口量排名前十位的国家依次是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、孟加拉国、英国和菲律宾，合计出口整车105.9万辆，占整车出口总量一半。

汽车商品出口金额排名前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、德国、俄罗斯、韩国、英国、比利时、澳大利亚和越南，合计达到602.8亿美元（约合人民币3800亿元），占全部汽车商品出口总额的47.6%。

在整车出口量上，俄罗斯位列第三；在出口金额上，俄罗斯则位列第四。

根据欧洲商业协会日前发布的数据，2021年，中国品牌汽车在俄罗斯的总销量达到11.57万辆，较2020年翻了一番，在俄乘用车市场的份额增至近7%。

在俄罗斯市场，长城、奇瑞、吉利则是表现最好的中国车企。根据俄罗斯媒体报道，2021年，吉利俄罗斯经销商共销出24587辆，同比增长了59%。其中，最畅销的车型是紧凑型车吉利酷瑞（Coolray），售出11101辆，同比增长97%。此外畅销的车辆还有吉利阿特拉斯（Geely Atlas）、轿跑车跨界车Tugella等。

该媒体还报道称，俄罗斯是奇瑞汽车在海外销售市场表现最好的地区，奇瑞在海外市场最受欢迎的前三个国家是俄罗斯、巴西和智利。2021年，奇瑞在俄罗斯的销量暴涨224%，达到37118辆。

长城汽车则是俄罗斯市场中国汽车品牌的销量冠军。今年1月，他们在微信公众号上发布信息称，2021年，长城汽车在俄罗斯及周边市场销量突破4万辆，创历史新高。其中，在俄罗斯当地销售新车3.9万辆，同比增长125%，市占率提升1.2%。

在整体汽车品牌销量上，长城汽车已经进入当地市场的前十，在“SUV+皮卡”细分品类则排名第七。目前，长城汽车在俄罗斯市场保有量超过18万辆。

长城称工厂无影响

与奇瑞、吉利不同的是，长城汽车在俄罗斯不仅有销售公司，还有生产工厂。长城汽车董事长魏建军曾对媒体说，俄罗斯是长城汽车全球战略的第一步。

长城汽车2021年半年报显示，他们在俄罗斯共销售6款车，经销网络超过100家，其生产工厂位于俄罗斯的工业重镇图拉州。

公开信息显示，该工厂是中国车企在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，也是中国车企在海外最大的投资项目，总投资超过5亿美金，规划年产15万辆车，投产后总产值超过180亿人民币。

2019年6月，工厂竣工投产，长城汽车面向全球市场的哈弗H7就是在那里生产。为了支持该项目，当地还在图拉工业园新修了公路、铁路。

去年，长城汽车图拉工厂又与俄罗斯联邦工业和贸易部签署在俄特别投资合同，启动俄罗斯发动机工厂项目。

公开信息显示，该发动机工厂位于长城汽车图拉工厂内，2020年11月举行了奠基仪式，规划年产能是8万台发动机，计划2022年底完成建设并投入运营。未来长城汽车在俄90%以上车型所搭载的发动机都将在那里生产。

2019年，魏建军曾在俄罗斯用保定话推介他们的SUV，一度在汽车圈子里刷屏。

目前，俄乌冲突的局势依然严峻，对于在俄罗斯深耕的长城汽车来说，无疑是个挑战。

不过，2月24日，长城汽车证券部对媒体表示，俄乌冲突对该公司俄罗斯工厂的生产与销售不会产生影响；乌克兰出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。从股价来看，长城汽车在A股和H股的股价，最近几个交易日也未出现剧烈波动。

一位了解长城汽车的人士向作者表示，冲突主要发生在乌克兰境内，对俄罗斯境内的生产销售影响不大。但随着西方国家对俄罗斯经济制裁的深入，俄罗斯的经济压力可能会变大，这会在一定程度上影响整个俄罗斯汽车市场。

“受影响的不仅是中国车企，其他车企也在所难免，雷诺、起亚、现代、大众等在俄罗斯汽车市场都有不小的销量。”该人士说。

事实上，一些国家的车企已经开始关停他们位于俄罗斯的工厂。

路透社报道称，雷诺的俄罗斯分公司在2月25日表示，由于周边国家严格的边境管制，造成零部件短缺和运输困难，他们将暂停位于俄罗斯的汽车组装厂的一些业务。芬兰轮胎制造商诺记轮胎也表示，正在将一些关键产品线从俄罗斯转移到芬兰和美国，以应对俄罗斯可能面对的进一步制裁。

Swift杀伤有多大？

俄乌冲突以来，整个汽车行业蒙上了一层阴影，其中一部分原因是乌克兰是氖的重要生产地，约占全球70%产量，而氖是半导体光刻环节中必需的材料。在2015年的乌克兰危机中，氖的价格就曾暴涨20倍，造成供应链危机。

不过，多家芯片公司都在近日表示，称对业务影响不大。

比如，英特尔公司称，英特尔预计氖气的供应不会受到任何影响；三星表示，供应链方面尚未受到俄乌冲突影响，并已经积极推动原材料渠道多元化；美国晶圆代工商格芯也表示，预计不会产生直接风险，公司可以灵活地在俄罗斯或乌克兰以外寻找资源。

时下，最令车企担忧的是欧美国家对俄罗斯最严厉的制裁——禁止俄罗斯几家主要银行使用“环球银行金融电信协会”支付系统（Swift），这一直被视为经济制裁的“核武器”。

“如果这项制裁最终实施，那将会使跨国车企跨境支付、资金流转的成本大大增加，甚至难以进行。”上述了解长城汽车的人士向作者表示。

对于长城汽车来说，此次制裁的冲击会有多大，目前还是未知数。根据长城汽车近年的财报，卢布一直是其在银行存款的第三大货币，仅次于人民币和美元，这意味着长城汽车不会将在俄罗斯市场赚得的卢布全部换成美元或人民币，不完全依赖Swift系统。

2月27日，乘联会秘书长崔东树在其公号发表文章写道，2018年，伊朗被踢出Swift，该国的汽车市场遭受重创，中国车企对伊朗的出口也遭受巨大损失。

文章列举的数据显示，2017年，在制裁前，中国车企向伊朗出口36万台车，2018年出口下滑到19万台车，到了2019年，仅出口了1524台车，2021年也仅出口了2157台车。

不过，崔东树在文章中表示，此次制裁对中国车企向俄罗斯出口的影响不会比伊朗那次大，这主要是因为俄罗斯最近几年开发了自己的金融信息传输系统（SPFS）。

公开信息显示，早在2014年克里米亚冲突时，美国就想将俄罗斯踢出Swift，但遭到了欧洲国家的反对。从那时起，俄罗斯就开始研发SPFS，到2020年底，该系统已经同亚美尼亚、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和瑞士的23家银行相链接。

此外，从2015年开始，中国也开发了“人民币跨境支付系统”，即CIPS系统。俄罗斯主要银行被踢出Swift之后，中国车企可能会更加依赖CIPS系统或SPFS系统。而更依赖Swift系统的欧美日韩车企，可能会受到更大影响。

不过，值得注意的是，2月28日，为了应对外部环境的变化，防止资金外流，稳定国内金融市场，俄罗斯央行紧急加息1050个基点，将关键利率从9.5%提高至20%。

这在一定程度上会增加俄罗斯居民的存款欲望，降低消费欲望，俄罗斯汽车市场规模整体下滑可能在所难免。