日本老牌车企纷纷入场 接连推出旗下最新电动车型

　　五十铃专注于用于搬家和建筑、负载能力为2到3吨的大型电动卡车。公司目标是到2030年每年生产约10，000辆电动卡车，包括混合动力车。为了达到目标，公司允许借用部分柴油动力汽车零件和生产线来降低成本。

　　据估计，在不包括补贴的情况下，电动卡车的成本是柴油卡车的两倍。目前，负载能力为2到3吨的柴油动力卡车的价格约为400万到500万日元（35，000-44，000美元）。

　　根据环境部的数据，运输占日本二氧化碳排放量的20%，其中约40%来自货运。随着越来越多的公司加紧努力实现脱碳，预计商用车将逐步转向电动和燃料电池车。

　　除了五十铃，日本斯巴鲁公司也于周四推出其首款全电动汽车Solterra，该车型是与其最大股东丰田汽车为期两年联合开发项目的结果。

　　斯巴鲁首席执行官Tomomi Nakamura在发布会上表示，“电动汽车市场尚未成熟，因此我们将通过深化与丰田的合作来应对。”内燃机技术的转变给斯巴鲁等小型汽车制造商带来了挑战，这些制造商无法为昂贵的电动汽车开发提供资金。

　　Nakamura透露称，“Solterra目前将由丰田在日本制造，而斯巴鲁可能会在销量充足时将生产转移到其主要市场美国。”斯巴鲁的汽车销量不到丰田的十分之一，丰田是全球产量最大的汽车制造商。