9月乘用车零售继续下跌17.3%，“金九”成色不足却给自主车企留下机会

来源：澎湃新闻

“缺芯”让不少车企销量依旧疲软，9月车市大盘也因此延续了8月的下跌趋势。

近日，乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)发布产销数据显示，今年9月乘用车市场单月零售销量为158.2万辆，同比下降17.3%。

总体市场-9月零售批发销量分析表

这是一份明显偏弱的9月数据，与2014年9月的157万辆基本持平，而相较2017年9月的峰值下降27.9%。而且在8月零售环比7月下降的特色基数下，9月零售环比三季度最低值的8月仅增长9.1%，这与历年9月至少增长20%的正常走势相比亦显低迷。

另外，今年1-9月的零售累计达到1448.6万辆，同比增长12.0%，较1-8月17.1%的增速下降5个百分点。据乘联会分析，减速原因主要是受去年7-9月零售高基数的影响。

从品牌类别角度看来，9月豪华车零售20万辆，同比下降23%，环比增长0.1%，但相对2019年9月增长3%，继续保持结构稳定特征。

自主品牌零售69万辆，同比增长5%，环比增长16%，相对2019年9月增长6%，乘联会分析认为，其头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源方面获得了明显增量，如比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

主流合资品牌零售69万辆，同比下降31%，环比增长6%，相对2019年9月下降26%。其中，日系品牌零售份额20.8%，同比下降3.8个百分点，美系品牌零售份额达到11.3%，同比增长1.3个百分点，德系品牌目前仍受制于芯片供给巨大缺口，处于调整蓄势阶段。

9月厂商排名表

值得一提的是，在疲软的大盘数据中，新能源汽车继续一枝独秀：9月，新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%；1-9月，新能源乘用车批发202.3万辆，同比增长218.9%；9月，新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%；1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。

而且，今年1-9月同比增量155万辆中，新能源车增量为139万辆，占总增量94%，对1-9月同比增速也贡献了11个百分点。

乘联会分析认为，新能源与传统燃油车走势形成了强烈差异化的特征，新能源整体走强实现了对燃油车市场的替代效应，并实现了车市向新能源化转型的有效拉动。

目前，厂商批发销量突破万辆的企业有：比亚迪70432辆、特斯拉中国56006辆、上汽通用五菱38850辆、上汽乘用车21552辆、广汽埃安13572辆，长城汽车12770辆、蔚来汽车10628辆、小鹏汽车10412辆。

其中，国内零售的三强主力厂商销量占比总量49%，比亚迪国内零售69818辆、特斯拉国产车国内零售52153辆，上汽通用五菱37151辆，领先优势明显。而且一众新势力如蔚来、小鹏、理想、合众等新势力车企销量同比和环比表现总体良好，尤其是哪吒、威马、零跑等开始逐步走强。另外，主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售1.4万辆，占据了主流合资新势力72%份额。

新能源-9月产量零售批发分析表

另外新能源车渗透率总体呈持续上升态势，9月，新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，自主品牌中的新能源车渗透率36.1%，豪华车中的新能源车渗透率29.2%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为3.5%。

乘联会分析还认为，上游生产端短期内芯片短缺影响整车生产节奏的问题逐步显现，在终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，出现部分畅销车型无车可提、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等现象。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损，同时也给自主和新能源企业留出了窗口期。

对于10月走势，乘联会预计，因去年“金九银十”的表现是受政策促进和疫情后复工复产的共同作用，今年的高基数压力和供给不足的影响让“金九银十”难成亮点，但10月销量好于9月的“银九金十”值得期待。不过随着国家市场监管总局的反垄断调查，加之芯片厂商明确晶圆供货大于装车用量体现的渠道中间囤货问题，芯片供给会让车市产销迎来一定程度的改善。