小鹏汽车若产能不足 并购扩充之路能否行得通？

近日，小鹏汽车总裁顾宏地在一场电话会议上表示，小鹏汽车或许会考虑收购不太成功的竞争对手，以在未来扩大产能。顾宏地称，“如果我们在一两年间需要更多的产能，我们可能会考虑通过合并与收购获得更多产能。”

产品阵营不断扩充 自建产能可能无法满足市场需求

小鹏汽车交付量持续攀升及产品阵营不断扩充。该公司二季度财报显示，第二季度小鹏汽车交付量为17398辆，同比增长超400%；第二季度P7交付量为11522辆，创下季度交付量新高，环比增长44.5%。值得注意的是，2021年上半年的交付量已超过2020年全年的交付量。

今年8月份，小鹏汽车交付7214台新车，连续2个月交付量超过7千台。今年1-8月，小鹏汽车累计交付45992台新车，同比增长334%。伴随着小鹏汽车交付量快速的增长，这就要求工厂产能也需要同步扩充。据了解，虽然小鹏汽车肇庆工厂二期扩建项目已于8月18日正式启动，但是预计要明年上半年才能释放产能，此外广州工厂预计明年一季度主体结构可以完工，三季度才正式开始量产。正所谓“远水救不了近火”，当自建工厂产能可能无法满足需求时，那么通过并购扩充产能，便成为了一种有效的选择。

一边是交付量攀升带来的产能扩充的压力，一边是产品阵营不断丰富带来的产能扩充的挑战。9月15日，小鹏汽车旗下第三款车型P5正式上市，补贴后售价15.79-22.39万元。P5的上市将小鹏汽车的产品序列扩展到了15万这个级别，不仅丰富了小鹏的产品阵营，也提升了小鹏汽车的销量潜力。小鹏汽车董事长何小鹏此前介绍称，小鹏汽车肇庆工厂已经开始P7、G3i和P5三款车的并线生产，预计小鹏汽车四季度单月交付量有望达到15000辆。

随着P7畅销和第三款新车P5正式上市，小鹏汽车未来的产能也变得愈发紧张。尽管小鹏汽车早已在多个城市建厂提高产能，但从工期上看，小鹏工厂的产能提升最早也要在明年上半年才会有实质性进展，反观产品端：P7销量稳步增长、G3i即将进入规模交付、P5需要充足产能支撑，那么通过并购扩充产能就成了解决产能困局“好又快”的最优方案。

国家鼓励新能源车企做大做强 小鹏汽车或走上并购之路

9月13日，工信部部长肖亚庆在发布会中表示，下一步，新能源汽车企业要做大做强。现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。各方面对发展新能源汽车的热情很高，对新能源汽车发展有很大促进，但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。

有数据显示，截止2020年底，我国新能源汽车总产能达到2669万辆，但市场销量仅为136.7万辆，产能严重过剩。同时，赛迪智库也撰文指出，“新能源汽车产能过剩加剧，不仅会带来资金、土地和人才等资源要素的闲置与浪费，甚至还可能带来价格方面的恶性竞争，不利于新能源汽车的健康可持续发展。”

新能源汽车赛道的竞争越来越激烈，谁能做大做强？谁又将被淘汰，被合并重组？目前我国的新能源车企可分为三类，以蔚来、理想、小鹏为代表造车新势力；从传统车企适应发展需要转型成立的比如极氪、岚图 、极狐、广汽埃安等新能源车企或纯电品牌；集度、小米汽车等互联网科技大厂下场造车所成立的新企业。

天眼查数据显示，2019年我国新增新能源汽车整车制造企业48家，2020年全年新注册21 家，截至目前达到479家。其中，注册资金超过4亿元的大型企业仅占14.6%，注册资金在4000万至4亿元间的中型企业占比达44.1%，注册资金小于4000万元的小型企业则占到41.3%。

根据中汽协发布8月份新能源汽车销量排名可以看到，排行榜前十款车型均出自比亚迪、广汽等传统车企以及造车新势力品牌，其占到了新能源市场上6-7成的市场份额，甚至预期有望继续走高。可以看到，市面上仍然有不少新势力车企销量遇冷的情况。

业内分析，鼓励新能源汽车企业兼并重组，将有效利用车企工厂的剩余产能，将行业里之前存在的新能源汽车“代工”制造模式推向“共线生产”模式，充分发挥固定资产的能效，避免土地、机械等资源的浪费。

总之，新能源汽车行业竞争激烈，优胜劣汰是必然，造车新势力最多时有300多家，而在经历融资-车型设计和发布-产能建设-量产交付等一系列考验后，唯有优秀的车企能存活并实现可观的销量，未来新能源汽车企兼并重组或成为常态。例如，近日传小米汽车将通过收购宝沃汽车获得生产资质。

就像小鹏汽车总裁顾宏地说的一样，如果小鹏汽车在一两年间需要更多的产能，小鹏汽车可能会考虑通过合并与收购获得更多产能，这无疑是一个不错的选择。

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