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嘀嗒出行二次递表港交所,能否跑出顺风车的明天?

2021-04-22 16:20

编辑/创业邦

原标题:嘀嗒出行二次递表港交所,能否跑出顺风车的明天?

编者按:本文来自 资本星球Planet(ID:zibenxingqiu),作者:凯南,创业邦经授权发布,题图来自图虫。

距离嘀嗒出行第一次递交招股书已有半年时间,由于一直没有进展,嘀嗒在近日更新了招股书。

资料显示,嘀嗒出行是中国领先的技术驱动出行平台,旨在创造更多的交通运力,同时减少对环境的影响。根据弗若斯特沙利文报告,按2019年顺风车搭乘次数计算,嘀嗒的顺风车规模全国最大,占据66.5%的市场份额。截至2020年12月31日,嘀嗒出行在全国366个城市提供顺风车平台,拥有约20.7百万名注册私家车主,包括约10.8百万名认证私家车主。

招股书显示,嘀嗒出行2020年总营收达到7.91亿元,较上一年增长36.3%,顺风车业务贡献最大,而毛利率也大幅增长,达到了87.3%。

资本星球整理了嘀嗒出行总计489页的招股书全文,以下为800字的招股书精华版,后台回复“嘀嗒出行”可查看招股书原文。

关键词:六个月未审理

六个月前嘀嗒已经向港交所递交过一次招股书,奈何六个月都没有受理,外界传闻六个月没反应即为失效。

对此嘀嗒回复称招股书有效期为半年,这次更新招股书是正常操作,不影响流程。而嘀嗒的竞争对手滴滴出行前段时间也传出消息秘密在美股递交了招股书,所以究竟谁是“共享出行第一股”目前还未可知。

关键词:政策风险难把控

共享出行一直都有政策风险,加之此前国内出现过较为严重的乘客人身伤害事件,目前各部门对共享出行的态度较为严格。

目前,顺风车收入是嘀嗒的主要收入,2020年为平台贡献了九成左右的收入。但是包括北京在内的多个城市已经出台了顺风车相关政策,要求每位车主每日顺风车次数不超过2次。也就是说政策上鼓励共享出行,但是不鼓励顺风车产业化。这点和嘀嗒出行依仗的顺风车模式有较大冲突,如果未来政策趋严,嘀嗒业务可能存在无法正常开展的风险。

关键词:行业竞争激烈

除了政策风险外,共享出行赛道的竞争也十分激烈。

2018年滴滴出行宣布下线的滴滴顺风车重新上线后,还同步推出了“花小猪打车”业务,进一步冲击顺风车市场份额,而且首汽约车、神州优车、曹操出行等平台也已经开始布局顺风车业务。在出行市场已经饱和的情况下,僧多粥少的情况已经非常明显。

作为参考,目前A股网约车概念股包括永安行、东风汽车、上汽集团等。截止4月22日开盘,网约车概念股微跌0.15%。

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