长跑长赢：比亚迪乘用车产能情况分析

本文原创：“长跑长赢”公众号 

今天这篇，我专门分析以下比亚迪目前的汽车整车产能情况，主要说一说乘用车（以新能源车为主）的情况。

一、2020年底乘用车实际产能情况

根据2021年3月29日晚间比亚迪发布的2020年年度报告，2020年底比亚迪的新能源汽车的产能是乘用车60万辆、商用车8500辆（见2020年报第15页）。值得注意的是，关于整车的产能情况是以往年报里所没有的信息。

这里的60万辆乘用车产能数据是包含新能源车和传统燃油车的，主要是由于各种类的车型可以共同产能。有人吐槽比亚迪同样车型的燃油车外壳和新能源车外壳基本相同，就是因为比亚迪太注重节省成本了，很多零部件可以通用，省去了不少设计费、模具费等，所以有的整车基地同时生产新能源汽车和传统燃油车，可以做到很大程度上的兼容，但也有的基地是只做新能源车的。比亚迪是一个很注重成本控制的企业，毕竟造车这行业太花钱，而比亚迪本身推出的车型又挺多的，所以必须“抠搜”。从这点来看，有利也有弊，好处是节省成本，坏处是燃油车和新能源车“同壳不同价”（因为“不同心”）会对市场造成一定影响。这一点公司也不是不知道，只是总得有所权衡，后来也在做一些改变，比如去年“汉”的EV版本和DM版本在前脸上做了区分，今年上市的宋Plus DM-i和去年上市的宋Plus燃油版在外观上也有明显不同（尤其是前脸），后面也会陆续在别的车型上也做一些区分。

这里说的60万辆乘用车和8500辆商用车产能都是已经全部投产的，每年都能够生产的最大的量。如果算上目前在建的产能，比亚迪的产能已经有150万辆了。这60万辆的产能，推测深圳20万辆、西安30万辆、长沙10万辆，我会在第二部分说到。

下面来说一说比亚迪的4大整车总装基地。

二、现有和在建的乘用车产能情况

1. 深圳基地

位于深圳坪山，年产能20万辆乘用车，是早就已建成投产的总装基地。在2021年3月30日比亚迪业绩电话会王传福答机构问时，王传福说深圳月产能大概是2万辆（如果这么算的话，那年产能就是24万辆了，有可能他是用20除的10个月算的，或者就是由于加班加点的原因，超负荷运转可以达到年产24万辆，我的文章里还是按年产能20万辆计算）。

 比亚迪王朝系列的“汉”和“唐”车型就是在这个工厂生产的，以及之前的其它车型如F0、F6、M6、S6、S7、e6等车型都是在这个工厂生产的。

下面是2018年1月10日，关于坪山基地的相关报道（证实该基地当时就已经20万辆产能的）：

2021年3月3日的《酌见》节目里，俞敏洪参观的就是这个基地，里面也说了年产能20万辆，整个车间工人2000人。

下面是2020年11月13日，比亚迪汉EV下线第20000万的相关报道：

2. 西安基地

位于陕西西安高新区草堂科技园，规划总的年产能60万辆乘用车。其中，一期30万辆产能已建成投产；二期30万辆产能在建，预计2021年一季度全部投用，推测是生产DM-i车型的主力工厂。此外，这个基地还有5000辆纯电动客车的年产能（已建成）。在2021年3月30日比亚迪业绩电话会王传福答机构问时，王传福说西安月产能大概是6万辆（如果这么算的话，那年产能就是72万辆了，有可能他是用60除的10个月算的，或者就是由于加班加点的原因，超负荷运转可以达到年产72万辆，我的文章里还是按年产能60万辆计算）。

比亚迪王朝系列的“秦”和“宋”就是在这个工厂生产的，包括今年推出的超级混动车型秦Plus DM-i和宋Plus DM-i，所以这两款超级混动车型在西安交付最早，就是因为“近水楼台”的原因。当年的百万神车F3就是在西安工厂生产的，L3、速锐以及后来的e5等车型也是在西安生产的。

下面是2014年9月19日，关于一期基地投产仪式的相关新闻报道：

下面是2018年4月3日，西安高新区关于比亚迪二期项目的相关报道（二期是在当时现有30万辆生产线的基础上再扩建30万辆）：

下面是2020年11月22日，陕西法制网关于比亚迪西安新能源制造基地的新闻报道（里面提到当时的年产30万辆乘用车、5000辆纯电动客车的生产能力，还提到二期将于2021年一季度全面投用）：

3. 长沙基地

位于湖南长沙雨花区，年产能30万辆乘用车。其中，一期10万辆产能已建成投产；二期20万辆产能在建，推测2021年上半年全面建成。在2021年3月30日比亚迪业绩电话会王传福答机构问时，王传福说长安月产能大概是2.5万辆（推算成年产能的话，正好是30万辆）。

比亚迪王朝系列的元EV、元Pro、宋MAX和e网系列的e1、e2、e3以及为滴滴代工的D1就是在长沙基地生产的。

下面是2018年4月3日，关于长沙工厂改（扩）建项目的相关新闻报道（里面提到2020年全面投产，推测是由于去年新冠疫情影响了进度，预计至少2021年上半年是能全面投产的）：

下面是2018年6月4日，关于比亚迪长沙整车项目的相关新闻报道（里面提到当时已经有的产能是10万辆，升级改造后将达到30万辆，也提到2020年全面投产，前面说了可能是由于去年疫情影响得推测到今年了）：

4. 常州基地

位于江苏常州高新区，年产能40万辆乘用车，在建中。该基地是2019年4月份签约的，将同时生产王朝系列和e网系列共10款车型，覆盖微型到大型车。在2021年3月30日比亚迪业绩电话会王传福答机构问时，王传福说明年（2022年）一季度投产。

下面是2019年4月关于比亚迪和常州市政府在常州市签署战略合作协议的相关新闻报告（里面提到王传福表示，常州比亚迪项目的成功签约，将构建“东有常州、南有深圳、西北有西安、中有长沙”的比亚迪乘用车基地格局）：

三、结语

截至2021年3月，比亚迪乘用车整车基地有4个，分别为深圳、西安、长沙、常州基地，已建成和在建的总产能150万辆（深圳20万辆、西安60万辆、长沙30万辆、常州40万辆），其中2020年底已投产产能60万辆（深圳20万辆、西安60万辆、长沙30万辆、常州40万辆），预计2021年新增正式投产产能50万辆（西安30万辆、长沙20万辆），到2021年底投产产能将达到110万辆，将为2022年销量突破100万辆做好产能准备。

在2021年3月的比亚迪年度经销商大会上，王传福提出2025年乘用车销量达到300万辆的目标。当前总产能150万辆，这说明在“十四五”期间，比亚迪还需要新增超过150万辆的产能（考虑到产能不太可能同时用满，所以会超过150万辆这个数）。

2021年3月30日，比亚迪业绩发布电话会王传福答机构提问时表示，“今年资本投资在200亿以上，大部分投资在超级混动上去”。除了插混专用刀片电池、插混专用高效发动机外，整车基地建设（尤其是生产插混车型的基地）也将是需要大量资本支出的地方。2021年1月在港股闪电配售299亿港币的比亚迪，以及去年口罩和汉贡献大量现金流的比亚迪，今年的扩张将比较顺畅。本人预计比亚迪2021年乘用车销量将达到60-70万辆（DM-i超级混动将成为主力车型，12月底产能达到8万台左右），2022年将突破100万辆，让我们拭目以待。

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