共和航空控股公司2026年第三季度财报电话会议记录

Republic Airways Holdings（纳斯达克股票代码：RJET）在周四公布了第三季度的财务业绩。公司第三季度财报电话会议的录音内容如下。

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您可以访问https://events.q4inc.com/attendee/102031221观看视频会议记录。

Republic Airways Holdings在第三季度的调整后净利润为4000万美元，相当于每股稀释每股收益0.85美元；按照通用会计准则计算的净利润则为3500万美元。

公司在经历一系列中断后，运营状况有所恢复，本季度的完成率达到了94.6%，可控完成率为99.96%。

在战略方面，Mesa Airlines的整合工作进展顺利，预计在2027年前将完成运营和机队整合的关键步骤。

Republic Airways与American Airlines达成协议，购买了五架E170飞机，这表明区域航空服务的需求非常旺盛。

管理层将2026年全年EBITDAR预期目标上调至4.1亿至4.2亿美元，这反映出强劲的需求以及改善的运营状况。

公司继续致力于降低杠杆率，净债务已降至8.63亿美元，杠杆率降至2.2倍。

目前正在进行劳资谈判，如果未能在12月前达成协议，可能会进行仲裁。

主持人

大家好，感谢大家参加今天的Republic Airways 2026第三季度财报电话会议。在听取了准备好的讲话后，我们将进行问答环节。如果您有疑问，请按1键举手提问；如果想撤回问题，请再次按1键。现在，我将会议交給Keely Mitchell，企业财务主管。Keely，请开始吧。

Keely Mitchell（企业财务主管）

谢谢Kenneth，也感谢所有参与本次财报电话会议的人。接下来由Matt Koscal担任主席兼首席执行官，Joe Allman担任执行副总裁兼财务总监。在我们的网站投资者关系板块中，您可以找到今天的财报新闻稿和幻灯片演示文稿。这次电话会议正在录制中，可以在我们的投资者关系网站上回放。

今天的讨论包含了关于Republic Airways Holdings未来业绩、战略计划和市场前景的预测性陈述。这些陈述反映了我们当前的期望和信念，基于我们目前掌握的信息，但也可能面临各种风险和不确定性，这些因素可能导致实际结果与我们的预测有很大差异。航空业处于动态环境中，存在许多风险，包括监管变化、经济波动、天气相关的中断以及不断变化的市场条件，这些都可能对我们的运营和财务表现产生重大影响。

此外，我们的业务还受到主要航空公司合作伙伴的运营和财务状况、劳动力市场状况、飞机可用性以及其他我们无法直接控制的因素的影响。为了全面了解可能影响我们业务和财务结果的具体风险和不确定性，我建议所有参与者查阅我们在美国证券交易委员会提交的文件，包括我们保存在SEC的10-K表格以及后续的定期报告。这些文件提供了重要的背景信息和详细信息，可以补充今天的讨论内容，并且可以在SEC的网站上或我们公司的投资者关系板块rjet.com上找到。

此外，在本次网络直播中，我们还将介绍并讨论一些非GAAP财务指标。这些非GAAP财务指标与最相关的GAAP财务指标之间的对比情况，如果可能的话，将会出现在今天的财报新闻稿以及随附的演示材料中，这些材料可以在我们的投资者关系网站上找到。现在，我将把电话交给Matt。 Matt Koscal（总裁兼首席执行官） 谢谢Keely，大家早上好。在讨论本季度的业绩之前，我想延续我在上一次季度财报电话会议中提到的主题。对Republic来说，今年是一个具有变革性的年份，但这一年更是一个更大格局的一部分——一个具有变革性的十年，在这一年里，我们帮助重新定义了区域航空公司的形象。我们的三位合作伙伴一直致力于通过高品质的产品、卓越的可靠性以及能够赢得客户长期忠诚度的服务来打造强大的品牌。 这一承诺必须涵盖整个服务流程，包括我们所运营的航班。我们很早就意识到，区域服务需要不断升级以符合这些目标，在过去的十年里，我们进行了大量投资，以确保我们能够随时应对各种挑战。这一切都始于我们的员工。我们创造了行业领先的工作环境、世界一流的培训体系、完善的基础设施，以及对文化的持续投入，这些都为我们的员工提供了坚实的基础，使他们能够为我们合作的航空公司及其乘客提供优质的服务。我们将这些投资与以E175飞机为代表的优质区域产品相结合，同时确保所有服务等级都能提供令人满意的用户体验，从而进一步提升了我们合作伙伴的品牌形象。正是这些对人的、产品的和技术方面的投资，使得Republic能够随时响应我们合作伙伴的需求。 可靠性是这些投资的成果所在。我们为合作伙伴运营中最复杂、最繁忙的核心枢纽提供服务，尤其是在东北部地区。天气变化和空中交通管制问题都是这种运营环境中的现实问题。我们能够提前预测这些问题并有效应对，这是我们的关键竞争优势之一，也是保护客户体验的关键所在。这一切都不是偶然发生的。我们早早做出了投资决策，投资于员工队伍和文化建设、创新的技术解决方案以及我们的机队。 即使在疫情期间，我们也坚持了这一承诺，当时我们启动了先进的航空园区建设。将培训与运营整合在一个园区内，体现了我们追求卓越的长期战略。这些能力是经过多年积累而来的，而不是为了应对某一特定季度而做出的决策。我们无法控制宏观经济或地缘政治的不确定性、天气状况或空中交通管制问题，但我们可以专注于那些我们能够影响的事情——我们的员工、我们的产品、我们的可靠性，以及Mesa和Republic的成功整合。正是这种专注精神支撑了我们今年的业绩，使我们能够继续作为合作伙伴最复杂且重要项目的首选解决方案提供商。在此背景下，我要感谢我们的8,500多名员工在如此困难的环境中仍然支持着整合工作，并取得了本季度的运营和财务成果。随着梅萨航空合并一周年的到来，我们在实现完全整合的航空公司这一目标上取得了显著进展。现在，让我们来谈谈本季度的业绩以及未来的工作方向。今天早些时候，我们公布第三季度调整后的净利润为4000万美元，相当于每股稀释股票0.85美元的利润。七月份对我们来说是一个充满挑战的月份，由于天气原因以及空中交通管制出现的问题，整个季度的运营完成率仅为92%。不过，到了季度末，情况有了显著改善，合作伙伴的需求依然强劲。到九月时，我们的运营完成率已经回升到97.6%。第三季度的运营完成率为94.6%，虽然略高于第一季度那样艰难的情况，但比第二季度98.2%的水平还是要低360个百分点。 东北地区的恶劣天气会严重干扰我们的运营，导致航班延误或取消。我们致力于在这些突发事件发生时高效恢复运营，同时继续投资于人员和技术，以进一步提升恢复能力，最终更好地服务乘客和机组人员。这些投资将体现在我们能够控制的运营完成率上，这一比例达到了99.96%，使我们能够完成近115,000次航班运行。 尽管出现了大量航班延误的情况，并且空中交通管制环境十分紧张，但我们仍然在81天的时间里实现了完美的运营控制。这一成绩体现了我们的员工为确保乘客安全抵达目的地所付出的努力。此外，我们还与美联航达成协议，为该公司增加了五架E170飞机的使用，这表明即使在燃料成本较高的环境下，人们仍然对高端区域连接服务有持续需求。现在，让我们来谈谈梅萨航空与共和航空的整合工作。我们在三个关键领域取得了重大进展：运营、监管方面的里程碑任务以及机队协调。我们正朝着实现完全统一的运营模式和单一运营证书的目标迈进。 八月时，梅萨航空的运营中心从菲尼克斯迁到了印第安纳州卡梅尔的航空园区，我们欢迎那些搬到这里来的员工们。同时，我们获得了联邦航空管理局的批准，可以开始实施第五个修订周期中的第二个修订方案，以调整我们的飞行前程序和活动。我们预计在2027年和2028年初完成第三个、第四个和第五个修订周期的制定、实施和完成工作。在维护方面，我们已经将所有梅萨航空的维护和物资控制专家转移到共和航空，并将他们的系统迁移到了共和航空的维护与物资控制系统中。目前，梅萨航空的大部分企业职能都已经转移到我们的航空园区。每一个里程碑都让我们离完成整合更近了一步。至于机队协调方面，我们的目标是到2027年底完成这一过程。 在本季度，我们继续改进机队的维护效率，实现了预期的改进目标。目前的整体周转时间比一年前减少了约40%。正如大家在本财报季所听到的那样，供应链问题仍然是行业面临的挑战，但尽管如此，我们还是在推进这种协调工作。我们的供应链和工程团队一直与提供零部件和组件的制造商保持密切合作。

一旦这些挑战得到完全解决，我们将能够提升整个机队的飞机可用率和使用效率。在劳动力方面，2026年上半年飞行员的流失情况有所减少，这主要得益于Spirit航空公司的飞行员在清算后能够继续服役。第三季度，飞行员的流失情况回到了我们预期的2026年水平，因此我们有足够的准备来支持合作伙伴在2027年的需求。目前仍有大量的飞行员供应资源，而Republic的世界级航空培训中心和企业文化也使我们成为雇主的首选。

关于空乘人员方面，我们与IBT和AFA共同签署的集体谈判协议已经在本季度生效，其中包括7月份引入的登机费政策。我要感谢所有参与这项工作的人员。我们仍在与IBT和ALPA的联合谈判委员会进行积极的谈判。如果无法达成协议，基于利益的仲裁预计将在12月中旬开始，并持续至2027年。

我们预计会在2027年完成劳动力整合工作。现在让Joe来介绍本季度的财务业绩吧。

Joe Allman（首席财务官）

谢谢Matt，大家早上好。第三季度的GAAP净利润为3500万美元，相当于每股稀释股票的0.75美元；税前收入为4900万美元。考虑到高管离职相关费用以及与Eve和Cape Air投资相关的市值调整等因素，调整后的净利润为4000万美元，相当于每股稀释股票的0.85美元。调整后的税前收入为5600万美元，而调整后的EBITDA达到了1.07亿美元。

这些调整主要涉及来自整合工作的专业费用、Mesa公司整合相关的遣散费，以及Mesa公司重复性的运营成本。随着整合过程的结束，这些费用预计会逐渐减少，大约在2028年初。我们继续执行加强资产负债表策略，以降低杠杆率。截至9月底，不受限制的现金余额从6月底的2.78亿美元增加到了2.9亿美元。第三季度的资本支出约为3000万美元，其中包括一台发动机的采购费用，同时我们还偿还了3800万美元的债务。截至季度末，包括租赁负债在内的总债务达到了12亿美元。净债务则下降到了8.63亿美元，比2025年12月减少了6600万美元。

截至第三季度末，杠杆率为2.2倍，较一年前的2.8倍有所下降。良好的现金流和较低的杠杆率使得Republic能够更好地实现长期可持续的价值创造。至于机队方面，正如Matt刚才提到的，我们已经与美国航空公司达成协议，将五架之前未使用的飞机投入使用。这些飞机将于12月初开始运营。该协议的期限为六年，将为未来带来更多的收入机会。这些飞机的运营成本与其他在美国航空公司运营的E170飞机类似。展望未来，我们预计从2028年初到2030年中，将有26架Embraer飞机交付。

这些飞机的交付将为我们合作伙伴的长期机队需求提供支持，并促进Republic未来的发展。现在，我把会议交给Matt。

Matt Koscal（总裁兼首席执行官）

谢谢，Joe。在我们准备结束这一年之际，我们仍然专注于支持我们的员工，并保持良好的运营表现。同时，我们也在推进修订流程以及Mesa整合工作。虽然宏观环境仍然非常不稳定，但合作伙伴的需求依然强劲，这一点可以从在American航空公司部署的五架E170飞机中可以看出，预计今年年底之前还会有更多的需求出现。

我们在第三季度的业绩超出了内部的预测，这主要得益于八月和九月的运营环境有所改善，以及高效的运营恢复能力。鉴于这样的业绩表现以及强劲的需求信号，我们正在调整对2026年全年收益的预测。我们现在预计，2026年全年的调整后EBITDAR将在4.1亿至4.2亿美元之间，高于7月份提供的3.95亿至4.05亿美元的预测范围。更新后的调整后EBITDAR预测意味着，2026年全年每股稀释股的预期收益将超过3.30美元。

好了，Kenneth，现在我们可以开始提问环节了。

操作员

现在我们将开始问答环节。请尽量只提出一个问题或一个问题及后续问题。如果您想提问，请按1键举手。要停止提问，请再次按1键。请在使用手机时举起手来，以确保音质最佳。如果您被静音了，请记得取消静音状态。请稍候，我们正在整理问答名单。第一个问题来自Raymond James的Savvy Sith团队。

请继续吧。

卡特（分析师）

大家好，我是卡特，来自Savvy。我想知道，你们打算什么时候开始与Delta公司讨论续签57架飞机的合同，因为这些飞机的到期时间都在2028年。

马特·科斯卡尔（总裁兼首席执行官）

是的，谢谢卡特。我们知道，所有飞机的到期时间都是错开的，所以我们一直在不断讨论和协商续签事宜。目前我们正在进行相关谈判。一旦我们有了结论，我们会及时提供更新信息，就像我们在最近一次季度会议中宣布的关于五架新飞机的情况一样。

卡特（分析师）

明白了。那我的后续问题是：随着利用率的持续提高，您能详细说明一下额外的航班小时数所带来的收益贡献以及运营杠杆机会吗？

乔·阿尔曼（财务总监）

是的，卡特。我们认为，新增的5架飞机加上今年晚些时候从Mesa机队中获得的利用率提升，预计明年全年的航班小时数增长将在1%到5%之间。至于利润贡献，并不是线性增长的，因为到了2027年，我们还无法确定具体的数字。不过，我们对明年的计划非常有信心。一旦我们完成最后的决策，并在12月初向董事会汇报后，我们会尽快向市场发布最新信息。

卡特（分析师）

太好了。谢谢。

操作员

目前没有更多的问题了。我现在将会议转交给马特·科斯卡尔，让他进行最后的总结发言。

马特·科斯卡尔（总裁兼首席执行官）

谢谢您，肯尼斯。也感谢今天参与我们的每一个人。我们为团队所取得的成就感到自豪，而随着这一年的结束，我们的目标依然清晰：继续推进整合工作，为合作伙伴提供安全可靠的服務。我们在人员、产品和技术方面的投资，正是实现这一目标的基础。期待在2027年时能够向您们汇报最新的进展。

谢谢。

操作员

今天的通话就此结束。感谢大家的参与，现在您可以断开连接了。

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