福特在2026年提高了利润预期，尽管第三季度调整后息税前利润有所下降，但收入却有所增长。

福特汽车公司将其全年调整后的息税前利润预期下限提高了。尽管第三季度营业收入有所下降，但福特信贷业务的业绩有所改善，同时电动汽车业务的表现也令人满意。目前，福特预计2026年的调整后息税前利润为105亿至110亿美元，而之前的预期范围是100亿至110亿美元。 福特将这一调整主要归因于运营效率的提升，以及福特信贷业务、软件服务和零部件业务的持续强劲表现。该公司仍预计调整后的自由现金流为60亿至70亿美元，资本支出为95亿至105亿美元。 第三季度的调整后息税前利润比去年同期增长了3%，达到26.6亿美元；而调整后息税前利润率则上升了0.3个百分点，达到了5.4%。营业收入下降了2%，降至495亿美元，而批发销量则从116万辆下降到105万辆。 调整后每股收益从0.45美元上升到了0.49美元，而调整后的自由现金流则增加了3.58亿美元，达到46.7亿美元。按照通用会计准则计算，福特公司的净利润从24.5亿美元下降到了20.5亿美元，而稀释后每股收益则从0.60美元下降到了0.50美元。 福特表示，产品结构的优化、Model e的净价格提高、较低的监管合规成本以及软件服务的良好表现都支持了调整后的息税前利润。不过，这些好处被原材料成本上升、对通用EV平台的投入、Oakville地区Super Duty生产线的启动成本以及与临时替代铝材采购相关的费用所抵消。 在2026年前九个月，调整后的息税前利润上升了51%，达到86.5亿美元，而调整后利润率则上升了2.1个百分点，达到了6.1%。营业收入基本保持不变，为1411亿美元。与去年同期相比，调整后的自由现金流减少了48.9亿美元，而调整后每股收益则从0.96美元上升到了1.57美元。 福特Blue在第三季度的息税前利润为13.9亿美元，比去年同期减少了1.48亿美元。营业收入则从281亿美元下降到271亿美元。批发销量减少了76,000辆，降至657,000辆，这主要是由于产品的停产以及中东地区的冲突所导致的影响。较低的销量和较高的原材料成本使得产品结构的优化和汇率变动带来的好处无法抵消这些负面影响。 福特Model e的息税前利润出现了亏损10.6亿美元，比去年同期有所改善，改善了3.52亿美元。营业收入则下降至12亿美元，而批发销量则降至34,000辆，远低于50,000辆的水平。福特将较低的销量和营业收入归因于F-150 Lightning产品的停产以及根据客户需求调整了Mustang Mach-E的生产计划。第一代电动汽车产品的损失得到了下一代产品和福特能源业务的投资所带来的部分弥补。 福特Pro仍然是公司最大的盈利来源，但其息税前利润减少了3.2亿美元，降至16.7亿美元。营业收入则上升至178亿美元，因为产品结构的优化抵消了销量的下降。然而，由于原材料成本上升、Oakville Super Duty产品的推出以及与Novelis火灾相关的临时费用，福特的利润受到了压力。不过，福特表示，随着卡车生产的恢复，一些与火灾相关的损失已经开始得到弥补。 福特信贷部门的税前收益增加了1.72亿美元，达到8.03亿美元，这得益于衍生品市场的有利估值以及应收账款和产品结构的变化。不过，由于损失幅度增加，该部门的美国零售损失与应收账款的比例有所上升。同时，由于二手车供应增加，拍卖价值下降了3%。 截至9月底，福特公司的现金总额为253亿美元，流动性为464亿美元，分别低于2025年底的287亿美元和498亿美元。不包括融资租赁在内的现金净额则为29亿美元。福特目前预计，Ford Blue品牌全年的息税前利润将达到约55亿美元，而之前预计的金额为50亿至55亿美元。Model e品牌仍预计将亏损约40亿美元。Ford Pro品牌的盈利预期约为70亿美元，而之前预计的金额为70亿至75亿美元。Ford Credit品牌的息税前利润预计为28亿美元，而之前预计的金额为超过25亿美元。 公司的更新后的预测基于截至2026年10月28日的管理层估计，假设通货膨胀、物流、生产和宏观经济状况不会发生重大变化。这些预测未考虑中东地区局势紧张或美国经济出现严重衰退所带来的潜在影响，因为这些因素可能会显著影响行业需求。此外，这些预测也未考虑美国政策的突然变化、未来可能出现的关税调整以及其他国家政府的相关政策行动。 福特认为，其他可能的风险包括供应商中断、产品缺陷和保修成本、商品和货币波动、竞争性的定价压力、网络安全事件、监管和消费者需求的变化，以及Ford Credit品牌可能出现更高的信用损失或较低的残值。