完整成绩单：Xos 2026年第二季度盈利电话会议

Xos（纳斯达克股票代码：XOS）周四举行了第二季度财报电话会议。以下是通话的完整文字记录。

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Xos Inc推出了Power Hub，将其重点从电动汽车扩大到电力基础设施，在数据中心和人工智能经济方面带来了巨大的机会。

季度交付量低于预期，为30台，收入为470万美元，延迟归因于客户推迟。该公司预计将在明年履行这些订单。

尽管交付量有所下降，但该公司上半年仍实现了最高的GAAP毛利率，达到31%，由于有利的产品组合和成本效率，非GAAP毛利润也出现了强劲的增长。

该公司通过Power Hub系列扩大了其产品线，提供移动、集装箱式电池储能解决方案，并预计数据中心、公共部门和国防客户的强劲需求。

Xos上半年运营费用同比减少9%，运营亏损改善23%，并筹集了760万美元以加强其流动性状况。

全年指导进行了修订，预计收入为3500万至4300万美元，单位交付量在250至350辆之间，反映了预期产品结构和产量的变化。

操作者

欢迎参加Xos 2026年第二季度财报电话会议。此时，所有参与者均处于仅限工作人员模式。如果您需要帮助，请按星号键并按零键向会议专家发出信号。今天准备好的演讲结束后，将有机会提问。要提出问题，请按电话键盘上的星号，然后按1。要撤回您的问题，请按星号然后按2键。请注意，此活动正在录制中。

我现在想将会议移交给总法律顾问戴维·兹拉库（David Zlatcu）。请继续。

David Zlatcu，总法律顾问

感谢大家今天加入我们。与我一起主持电话会议的有我们的Xos首席执行官Dakota Semmler; Xos首席运营官Giordano Sordoni;和Xos首席财务官Liana Pogosian。今天，常规交易结束后，Xos发布了2026年第二季度财报新闻稿。当您收听今天的电话会议时，我们鼓励您将我们的新闻稿放在您面前，其中包括我们的财务业绩以及截至2026年6月30日季度的评论。

管理层今天的声明仅反映管理层截至2026年8月13日今天的观点，并将包括前瞻性声明，包括有关我们2026财年的声明、管理层对未来财务和运营绩效的预期，以及有关我们计划、前景和预期的其他声明。这些声明不是承诺或保证，并受到风险和不确定性，可能导致他们与实际结果有重大差异。

请参阅今天的新闻稿和我们向SEC提交的文件，包括我们最近提交的10-K表格年度报告和后续文件，以了解可能导致实际结果与这些前瞻性陈述存在重大差异的重要因素的更详细讨论。这些因素包括但不限于Xos在需要时获得资本并继续作为持续经营企业的能力; Xos实施业务计划以及识别和实现机会的能力;贸易政策、关税、国际冲突和紧张局势导致的潜在供应链中断和/或经济衰退，和/或石油、能源和其他关键工业投入的短缺。除法律要求外，我们没有义务更新前瞻性陈述。您不应过度依赖前瞻性陈述。此外，今天的演示文稿还提到了非GAAP财务指标和绩效指标。

有关这些非GAAP指标的更多信息，包括历史非GAAP指标与可比GAAP指标的对账，包含在我们今天发布的新闻稿中。我们的新闻稿和SEC文件可在我们网站www.xostrucks.com投资者概览的投资者关系部分获取。至此，我现在将其移交给我们的首席执行官达科他州。

达科他·塞勒（Dakota Semler），首席执行官

谢谢大卫，也感谢大家加入我们的电话。每家公司都有几个季度来重新划定其未来的界限。2026年第二季度对我们来说就是其中一个季度。六月，我们推出了Power Hub，这是Xos Hub家族中最新、最大的成员，我们通过它直接进入了美国历史上最大的基础设施建设之一：为数据中心和人工智能经济提供动力的竞赛。本季度的业绩很明确：Xos正在成为一家电力基础设施公司，其产品、客户群和制造能力将在比我们最初所在的市场大得多的市场中增长。从总体数据来看，我们本季度交付了30台单位，收入为470万美元，并连续第十二个季度实现非GAAP毛利率正增长。交货的时间比我们计划的要轻。我们预计本季度交付更多单位，但多个订单转移到后续季度，等待客户延误和客户接受。这令人沮丧，我不会假装不这样做。但这些都是被推迟的，我们预计将在明年履行这些订单。

即使有后期交付，我们上半年的利润率轨迹仍然强劲。2026年上半年GAAP毛利率为31%，是Xos历史上最强劲的上半年，我们对此感到自豪。Liana将带您了解完整的财务状况，包括我们更新的全年展望，该展望反映了这些订单转移的时间。没有改变的是这项业务背后的需求。我们预计下半年将表现强劲，我们不断增长的细分市场将面临多重机会。

6月，我们宣布推出Power Hub系列：移动集装箱式电池储能，我们的旗舰3.1兆瓦时装置可通过标准联运集装箱外形提供1.5兆瓦的连续电力。多个单元可以组合起来为多兆瓦的站点供电，而无需传统的工程周期。这不仅仅是一个更大的电池;它是一个可部署的动力系统。这就是为什么它很重要：我们认为，美国工业目前最大的限制之一是无法在需要时向需要的地方提供电力。数据中心和工业设施需要等待三到七年才能实现电网互联。电源集线器可以让他们在几天内为网站供电。我们不会在没有立足点的情况下进入这个市场。Xos已在北美部署了超过250兆瓦时的能源存储。这个市场的客户不会购买承诺;他们购买证据，而我们的证据是我们今天在现场工作的电动汽车充电器中心。

这种需求已经在转变。Charger Hub已经为超大规模客户支持大型数据中心建设项目--这正是该产品针对的应用程序：电源有限的站点、快速部署、不允许的管理费用以及更需要NPS而不是Siri的客户。我们预计将在未来几个季度宣布Power Hub的租赁、租赁和部署合作伙伴。公共部门也发出了同样的需求信号，并且整个季度都在增强。

今年5月，Xos在美国空军全球打击司令部商业能力展示会上从全国申请者中选出了仅有的17名决赛入围者之一，我们的团队在会上使用充电器中心进行了现场演示--电动汽车的实时直流快速充电，没有电网连接，没有设置人员。六月，我们出现在长滩举行的政府车队博览会上，将我们的卡车、动力总成和枢纽展示在市、州和联邦车队买家面前。

战场电气化是当今军队内部最重要的作战转变之一。无人机系统、反无人机平台、前方作战基地的分布式计算以及扩展的电信都在造成负载增长，而只有安静的可部署动力才能提供服务。该中心正是为这种环境而建造的，本季度国防客户的接待证实了这一点。我们的商业业务也在不断发展。

在五月份的ACT Expo上，我们在一次会议上展示了完整的Xos生态系统：由Xos动力总成驱动的踏板车和Charger Hub。该生态系统背后的证据点不断积累：自去年第二季度我们与蓝鸟开展业务以来，已收到超过100份动力总成订单;与Caltrans、Duke Energy、Xcel Energy和Waymo等车队合作运营的中心; UPS和FedEx ISP正在服务的车辆;今天有超过1，000台Xos机组投入运营。

所有这一切背后的经济状况继续向我们有利。由于本季度加州柴油平均价格超过每加仑7美元，电动重型车队每英里燃油节省超过60%。这些节省是真实的，是持久的，并且不取决于联邦政策的实施方式。监管顺风可能已经转向，但经济顺风尚未转向。在增长故事的背后，让我们走到今天的纪律并没有改变。

毛利率将随着产品组合逐季度变化，但结构性驱动因素--更高的利润率--枢纽和动力总成收入、更低的产品成本和更精简的运营--是持久的，我们继续预计2026年全年毛利率将明显好于2025年。我们还在本季度加强了资产负债表，并以比开始时更多的现金结束。利安娜将详细介绍这两个问题。回顾一下，2026年第二季度Xos的潜在市场变得更大--大得多。

卡车把我们送上了路上。动力总成将我们安装在其他OEM的车辆中。电力枢纽使我们面临着本十年决定性的基础设施挑战。今年下半年将把这一职位转化为交付。有了这些，我将把它交给Gio来介绍本季度的运营亮点。

Giordano Sordoni，首席运营官

谢谢，达科他。在第二季度，我们的运营和工程团队继续执行商用车动力总成和储能产品线，同时在推出几款新产品和配置方面取得了有意义的进展。在我们的制造业务中，我们继续在Xos Hub储能产品的同时生产Xos卡车和动力总成系统。我们运营模式的优势之一是这些产品共享大部分相同的底层技术、供应链、工程资源和制造基础设施，使我们能够在灵活的生产范围内支持多个产品线。在Xos Hub上，第二季度是我们迄今为止产量最高的季度，该季度生产了29个Hub。这一里程碑反映了我们团队为改进Hub生产流程、提高产量并使生产线更加灵活所做的工作。重要的是，这些改进不仅仅是生产更多的单位。我们还一直在努力增加可以高效构建的Hub配置数量。

随着我们将Hub平台从移动电动汽车充电扩展到更广泛的能源存储和电力应用，这种灵活性变得越来越重要。第二季度的一个主要焦点是这些新Hub配置的测试、验证和认证。我们的工程团队在本季度完成了大量的UL测试和认证工作。这项工作至关重要，因为我们将产品扩展到客户需要能够安全可靠地与现有电气基础设施集成的经过认证的设备的应用中。

我们在AC出口Hub变体的生产推出方面也取得了重大进展。这些产品基于我们已经在现场部署的电池、电力电子设备、控制和软件技术，但增加了直接提供交流电源的能力。这有意义地扩展了中心的可访问应用，包括临时和备用电源、工业应用以及对数据中心等能源密集型基础设施的电力支持。

在车辆和动力总成方面，我们继续制造Xos商用车，同时还为蓝鸟生产和交付动力总成套件。我们开始提供具有车辆到电网能力的动力总成套件，使我们的客户能够使用Xos动力总成作为能源资产，将能源反馈到电网。这些项目与不断增长的Hub生产一起运行，展示了我们制造业务的灵活性以及我们在多个终端市场部署通用技术平台的能力。

在所有这些努力中，我们的重点仍然是建立更灵活、资本效率更高的运营模式。我们在本季度进行的制造改进使我们能够利用现有的团队、设施和基础设施支持更广泛的产品组合。随着我们进入下半年，我们的优先事项很简单：继续执行卡车和动力总成生产坡道、扩大的Hub产品组合，并在上半年完成的制造和认证工作的基础上再接再厉。

这样，我就把它交给利安娜。

Liana Pogosian，首席财务官

谢谢，吉娅。在我完成第四节之前，我想先框架一下上半场，因为有三件事是以前从未出现过的。2026年上半年产生了Xos历史上最高的GAAP毛利率和毛利润，我们最低的GAAP和非GAAP运营亏损，以及动力总成和轮毂交付的创纪录的一半。利润率扩大、营业亏损缩小是我们一直在努力打造的经营杠杆。

以此为背景，让我介绍一下细节，包括塑造第二季度的交付时间。2026年上半年，我们的收入为125台，1600万美元，低于2025年上半年的164台，收入为2430万美元。由于交付量下降，收入下降，主要反映了订单转移到后续季度，等待客户准备就绪和接受，以及开发新枢纽变体的工程资源。

2026年第二季度，我们的30台收入为470万美元，低于2025年第二季度的135台收入的1840万美元，较95台收入的1120万美元有所下降。本季度的交付主要由我们的中心和动力总成产品线推动，包括蓝鸟动力总成套件。2026年上半年，我们的GAAP毛利润为490万美元，毛利率为31%，而2025年上半年为290万美元，即11.8%。这比去年同期提高了超过十九个百分点，也是我们历史上上最高的上半年GAAP毛利率。非GAAP毛利润为460万美元，即29%，而一年前为120万美元，即4.9%，提高了24个百分点以上。这一改善反映了产品结构向利润率更高的枢纽和动力总成交付的有利转变，以及优化库存管理和采购策略的持续节省。

对于2026年第二季度，GAAP毛利润为0.6百万美元，或百分之十二点一，而1.6百万美元，或百分之八点九，在2025年第二季度和4.4百万美元，或百分之三十八点九，在2026年第一季度。2026年第二季度，非GAAP毛利润为0.30万美元，即7.2%，而上一季度为0.30万美元，即1.5%，2026年第一季度为430万美元，即38.2%。连续下降反映了年内交付的时间和组合。本季度标志着我们连续第十二个非GAAP毛利率为正。现在来谈谈费用。在2026年上半年，运营费用为1750万美元，而2025年上半年为1920万美元。大约9%的下降反映了我们在继续投资的同时管理成本的持续纪律。

我们的2026年第二季度运营费用为850万美元，低于2025年第二季度的870万美元，较2026年第一季度的900万美元有所下降。我们2026年上半年的营业亏损改善到1260万美元，2025年上半年改善到1630万美元，减少了约23%。

2026年上半年的非GAAP营业亏损改善至880万美元，而2025年上半年为1490万美元，减少了约41%，反映出运营效率提高和成本纪律推动的盈利能力持续增长。2026年第二季度的营业亏损为790万美元，而2025年第二季度的营业亏损为710万美元，2026年第一季度的营业亏损为460万美元，主要反映了本季度销量下降。

非GAAP营业亏损同比改善至620万美元，而2025年第二季度为680万美元，但从2026年第一季度的260万美元依次增加，主要是由于相同的成交量动态。我们2026年上半年的EBITDA损失提高到1150万美元，而2025年上半年的损失为1530万美元，提高了约25%。

2026年上半年调整后的EBITDA亏损750万美元，与2025年上半年亏损1210万美元相比，改善了约39%，反映了成本纪律和运营效率的持续好处。2026年第二季度，息税折旧摊销前利润为740万美元，而2025年第二季度为650万美元，2026年第一季度为410万美元。

2026年第二季度调整后的息税折旧摊销前利润为510万美元，相比之下，2025年第二季度亏损490万美元，2026年第一季度亏损200万美元。谈到资产负债表，我们2026年第二季度结束时的现金和现金等值物总额为1320万美元，高于第一季度末的980万美元，增长了约35%。

本季度，我们通过ATM发行计划筹集了220万美元，通过注册直接发行筹集了540万美元，扣除运营成本后，总计筹集了760万美元。这些融资加强了我们的流动性状况，并提供了额外资本来支持我们的增长计划。2026年前六个月，营业现金流减去资本支出，即自由现金流为负430万美元，而2025年上半年为负0100万美元。

这一变化主要反映了上一年期间流动资金释放明显增加，当时库存和应收账款的减少产生了1630万美元的现金，而本年度为360万美元。库存从2025年年底的2500万美元和2025年第二季度末的3100万美元下降到2026年第二季度末的2350万美元，反映出我们的库存管理计划和更广泛的运营纪律的持续进展。

我们在提高应收账款周转率方面继续取得有意义的进展。在过去的四个季度里，我们从客户和管理国家补助计划的组织筹集了近五千万美元，其中2026年第二季度筹集了720万美元。应收账款净额从2025年底的600万美元下降到2026年6月30日的450万美元。

这一纪律仍然是建立更加自我维持、为长期稳定奠定更坚实基础的企业的核心。展望未来，我们的优先事项仍然明确：有效扩张、积极管理流动性、追求战略融资机会、有纪律地分配资本以及保持对应收账款收款的关注。现在来谈谈我们的前景。为了更好地反映下半年预期产品结构和销量预期的变化，我们正在修改2026年全年收入指导，将其控制在3500万至4300万美元范围内，单位交付量将在250至350万单位范围内，非GAAP营业亏损在十四点七万至一千一百四十万美元之间。这样，我就把电话转回接线员。

操作者

我们现在开始问答环节。要提出问题，您可以在电话键盘上按星号，然后按1。如果您使用免提电话，请在按键之前拿起手机。要撤回您的问题，请按星号然后按2键。此时，我们将暂停片刻以整理我们的名单。我们的第一个问题来自Northland Securities的Ted Jackson。请继续。

泰德·杰克逊，Northland Securities分析师

非常感谢对本季度单位的下滑感到抱歉，但祝贺该中心取得的所有进展。在枢纽上，你说生产了二十九个单位。这是刚刚生产的，还是本季度实际出厂的单位数量？

Giordano Sordoni，首席运营官

是的，特德，这些是--这是产生的数字。并非所有这些都算作交付，尽管其中一些已经付款。其中一些仍在工厂，已付款，但尚未提货并交付给客户。

泰德·杰克逊，Northland Securities分析师

在中心上，您提供了一些关于使其进入UL上市的努力的评论，这显然至关重要。你能概述一下你在这个过程中所处的位置吗？我的意思是，通常会对任何类型设备的不同组件进行相当多的测试，然后对单元本身进行测试。所以也许可以讨论一下，你知道，你已经参加和通过的不同测试、你剩下的测试，也许还有你完成的时间轴。

Giordano Sordoni，首席运营官

是啊正如您提到的那样，我们在组件级别获得了UL认证。我们大部分使用UL认证的组件。我们正在进行系统级测试。我们正在追求一些不同的标准，其中一个我们应该在未来几周内获得批准，然后我们正在追求另一个需要更长时间的标准。它并没有完全控制客户交付。根据我们现在进行的测试数量，特别是在几周内，有很多客户愿意并且能够接受该中心目前所具备的认证和测试水平，我们将继续在此基础上进行建设和改进。正如我们在评论中提到的那样，我们确保以适用于尽可能多的平台变体的方式进行测试。我们正在建造这些具有不同功能的单元，因此直流电荷输出与交流功率输出。我们希望测试和认证能够涵盖这些用例以及不同尺寸的集线器。在移动形式因素中，我们小到210千瓦时的枢纽，大到630千瓦时的单位。

我们对外壳本身进行了大量改进，使我们的标准中型四百千瓦时机组的重量低于一万磅，这对于想要用标准皮卡车移动机组的客户来说是一个重要要求。因此，这是我们在未来版本的中心中努力解决的另一件事。但是的，到目前为止进展顺利，这绝不会阻止我们开始交付新版本的单元并继续交付该单元的充电器集线器版本--我应该-

未知分析师

假设您将在年底前完成所有UL认证工作是否公平？

达科他·塞勒（Dakota Semler），首席执行官

好吧，我想我们会在接下来的几周内完成某些标准。至于我们正在追求的其他标准，可能会推到明年，但同样，没有什么能阻止我们能够启动和运行。

未知分析师

在查看单位缺口时，你能给我们一些颜色吗？听起来，考虑到您对动力总成和枢纽的谈论更加积极，那么对您来说，很多惊喜都在底盘方面。这正确吗？

达科他·塞勒（Dakota Semler），首席执行官

是的，令人惊讶的部分原因是有趣的动力总成延迟。我们的一些订单在业务的动力总成方面被推迟和放缓。还有一些较小的卡车订单也被推迟，但正如我们强调的那样，所有这些订单预计仍将在未来一年左右内完成，其中一些甚至可能在未来几个季度内完成。

未知分析师

好吧，然后是我的最后一个问题：我知道蓝鸟是一个重要客户，他们在报告接管福特踏板车等底盘业务时发布了一个非常重要的公告。这是否与他们对福特所做的事情有关？我的意思是，我知道这听起来只是与ICE有关，但在这方面，是否有任何后果或值得注意的事情与蓝鸟和Xos有关？

达科他·塞勒（Dakota Semler），首席执行官

是的，无法准确描述他们的内部收购策略。我们认为它是一个潜在的补充部分。蓝鸟购买了我们的动力总成，也是为了向商业交通领域销售，但目前福特在其带状底盘产品阵容中还没有提供这一产品。他们从未制造过零排放产品，蓝鸟希望我们制造他们的零排放商用底盘动力总成。因此，我们认为这是未来的潜在机会。

容量：我们非常熟悉他们购买的底特律底盘产品工厂。该设施的容量和吞吐量令人难以置信。我认为他们每年可以生产超过两万辆，所以这代表了一些非常大的产量机会，我认为这些机会对蓝鸟来说是令人兴奋的，作为他们潜在的电动汽车动力总成供应商之一，我们认为这可能是一个非常有趣的增长机会，因为我们继续扩大与他们的关系。

未知分析师

一个很好的答案。好的，谢谢，达科他。我会越界的。谢谢，艾德。

操作者

我们的下一个问题来自Roth Capital Partners的Craig Irwin。请继续。

Roth Capital Partners分析师Craig Irwin

晚上好，谢谢你回答我的问题。达科塔，我想再问一点关于能量中心的问题。市场上最具竞争力的产品，这些天最受关注的显然是福特的产品，他们使用CATL电池，我猜它们大约是5.5兆瓦时。因此，从单位购买价格来看，您的3.1应该会大幅降低成本。然后我只是想确认您将继续使用EVE的细胞，这些细胞一开始就比CATL细胞便宜。

也许您想评论一下为什么盒子里有3.1兆瓦时而不是5.5兆瓦时。我确实知道您正在以相同的速度（C/2）运行它，但您能帮助我们了解帮助您设计此产品的客户对话吗？

达科他·塞勒（Dakota Semler），首席执行官

当然了我认为在大规模BESS行业中有时被忽视的一件事是，当您查看市场上来自CATL或福特等供应商的许多传统BESS系统时，它们就是所谓的DC块。如您所知，所有这些LFP电池、模块和系统都运行直流电源，因此当这些系统发生切换时，就是直流连接。

通常，当这些BESS系统连接到公用事业规模发电或任何类型的公用事业规模负载时，需要一个单独的逆变器和功率转换系统将其连接到电网，这是一个非常大的系统，通常也相当昂贵。因此，当您从CATL或比亚迪或任何这些大型电池制造商购买时，甚至是他们现在正在制造的福特系统，它被视为DC模块。

我们已经实现了一种新的架构，还有一些其他人也开始这样做，实际上您将传统ESS中的DC模块与电源转换系统结合起来，然后将其与控制和调节电力的能源控制器结合起来。本质上，我们输出的不仅仅是直流电;而是交流电。出于各种不同的原因，这使得它真正有效。

一种是您在一家工厂的一个外壳中制造整个系统（PCS和控制器），因此作为一个组合系统，它可以大大降低实际系统的成本。除此之外，它还使它们的部署速度越来越快。因此，您不必设计BESS系统，将其连接到PCS，连接到控制器，连接到交流Transformer或开关设备，而是设计一个插入其余负载的系统。

这使得能够更快地部署这些，并且我们可以直接连接到传统的柴油或再生发电机组。从权力的角度来看，这使得它非常非常可部署。我认为指出这一点很重要，因为我们看到的最大用例之一是临时电源。随着数据中心开始发现对其产品的需求不断增加，他们需要快速获得电力，而他们可能需要三到七年的时间才能从电网获得电力。

因此，许多运营商正在做的是引入两到四兆瓦范围的大型往返发电机组，并将它们直接连接到负载。但这会给基本上的人工智能计算负载带来各种问题。它们非常非常不稳定。它们与传统的历史数据中心负载完全不同，在传统的历史数据中心负载中，您会看到电力显着增加，而增加之后电力需求就会迅速下降。它们非常不稳定，这导致发电机以非常不稳定的每分钟运行，从而在保持这些发电机运行时产生了大量的维护问题和维护成本。

它所做的另一件事是导致发电机在次优效率范围内运行。因此，当它在每分钟运行时，你会看到燃油消耗量非常低。您真正希望发电机以其最佳效率水平运行，该效率水平可以为其法定负载的70%至80%。这就是BESS系统的本质作用。这将使这些循环发电机不仅能够更有效地运行，而且能够消除挥发峰值，减少发电机的维护和磨损，并最终减少排放，因为发电机燃烧了最多量的燃料。

因此，当您查看许多此类站点时--您查看孟菲斯的xAI站点，以及其他一些由传统柴油、天然气或丙烷发电机组提供动力的站点--BESS是保持O & M成本低并尽可能保持燃料成本的关键。所以我们不仅仅出售DC区块。直流模块无法连接到传统的发电机组。您不能将其放在某个地点并立即插上电源并在几天内获得兆瓦的电力。

您必须安装该逆变器;您必须连接它;您必须确保您的控制器在发电机、PCS和BESS系统之间同步。因此，推出这一功能需要进行大量的工程和工作。这就是我们的系统真正与众不同的地方：您实际上可以将其交付到现场，将其插入任何传统的往返式大型发电机组，并立即获得现场电力来为这些关键负载供电，这些负载具有非常昂贵或昂贵的敏感电子设备。

然后你有第二个问题，关于细胞供应。多年来，我们与许多不同的供应商合作。我们与全球许多大型一级关键供应商建立了良好的合作伙伴关系，我们该产品的主要供应商是Gotion。他们在伊利诺伊州建立了一个令人难以置信的工厂，在那里进行电池单元和电池组的国内生产，这对我们来说是一个关键要求，因为我们有许多客户，包括我们谈到的一些国防客户，他们对美国的内容和美国的电池和关键部件的制造有具体要求。为了维持FEOC合规性要求，我们知道我们必须采购本地电池和本地电池包。因此，这些都是使用Gotion包制成的，这些包仍然具有极高的竞争力，因为它们是由全球五大电池制造商之一在这里制造的。

Roth Capital Partners分析师Craig Irwin

谢谢你。所以我的下一个问题是关于库存的。在过去几个季度，您在降低库存方面做得非常好，而且，即使在收入较低的季度，您也降低了库存。对未来几个季度库存清算的合理预期是多少？您预计6月份季度的情况会有所上升吗？这是否有助于我们从资产负债表中释放现金？

达科他·塞勒（Dakota Semler），首席执行官

是啊，绝对是。我们已经采取了多项措施来改善这一点。我认为我们模式中最大的转变之一是，当我们提供动力总成套件和轮毂时，没有第二阶段的制造。当这些车辆或部件或轮毂离开我们的工厂时，它们会易手，所有权也会转移给客户。这与踏板车有点不同，有时我们会出售完整的带状底盘，有时我们会出售完整的踏板车，可能有几个月的时间，该车辆在服装商手中交付给客户，这大大增加了我们的库存持有期并降低了我们的库存周转率。因此，随着组合和转变向更多的枢纽和更多的动力总成发展，库存周转率会根据我们销售的产品类型而逐渐加速。除此之外，我们真正专注于优化尽可能多的按订单制造的东西，并减少我们为演示或销售和营销类型产品而携带的库存量，这些产品用于活动和租借者等。

我们的重点是实现这一目标并尽可能优化它。我们希望每年进行多次库存周转，我们进展顺利，并且比过去两三年看到的情况有了显着改善。我们认为，通过Hub，这一点甚至会变得更好，并且将通过在国内生产我们的许多关键部件（包括电池单元和电池组等昂贵的部件）来支持。

Roth Capital Partners分析师Craig Irwin

谢谢，我的最后一个问题是财务问题。在六月季度，您的SG & A和研发费用减少了几十万美元。您能否谈谈这些是否是具体的成本削减行动，还是更多地是围绕创收的可变费用的函数，我们是否可以预计这些费用在未来几个季度处于类似或略低的水平？

Liana Pogosian，首席财务官

是的，谢谢你的问题，克雷格。就节奏而言，由于收入的作用，有一些下降，但很大一部分下降是研发材料的减少，就节奏而言，我想说我们应该预计它将处于与今年早些时候类似的水平，即第一季度。

Roth Capital Partners分析师Craig Irwin

好极了好吧，恭喜你又向前迈出了一步，我们期待着看到进展。谢谢，太好了。

操作者

我们的问答环节到此结束。我想把会议交还给达科他·塞姆勒（Dakota Semler）来发表闭幕词。

达科他·塞勒（Dakota Semler），首席执行官

在我们历史的大部分时间里，Xos机会的大小取决于有多少车队准备好为其卡车进行电动化。截至本季度，它是由更大的因素决定的：这个国家需要多少电力以及需要多快。数据中心、国防设施、政府舰队和商业运营商都在撞上同一堵墙：能源需求的增长速度超过了电网的能力。在第二季度，我们通过不断扩大的产品线让Xos直面这一需求，该产品线已经在该领域得到了证明。

毛利率和流动性仍然是我们做出的每一个决定的框架，本季度的任何事情都没有改变这一纪律。发生变化的是我们比赛的场地的规模。2026年下半年是数量上的体现。今年的大部分交付都在我们前面，主要是我们产品组合中需求最旺盛、利润率最高的产品。我们建造Xos是为了移动车队;现在我们正在将其扩展到远不止于此的功率。

第二季度是人们关注未来的季度。至此，我们就结束了今天的通话。谢谢大家。

操作者

会议现已结束。感谢您参加今天的演讲。您现在可以断开连接。

免责声明：此笔录仅供参考。虽然我们努力确保准确性，但自动转录中可能存在错误或遗漏。有关公司官方报表和财务信息，请参阅公司向SEC提交的文件和官方新闻稿。企业参与者和分析师的声明反映了他们截至本次电话会议之日的观点，如有更改，恕不另行通知。