SkyWest 2026年第二季度盈利电话会议记录

周四，SkyWest（纳斯达克股票代码：SKYW）在财报电话会议上讨论了第二季度的财务业绩。完整的文字记录如下。

Beninga API提供对财报电话记录和财务数据的实时访问。请访问https://www.benzinga.com/apis/了解更多信息。

完整的财报电话会议可在https://events.q4inc.com/attendee/759519720

SkyWest公司尽管燃料成本上涨，但需求强劲，该公司报告2026年第二季度净利润为1.01亿美元，每股收益为2.54美元。

该公司宣布与美国航空达成一项重大协议，购买和运营11架新E175，并计划到2028年底再购买34架E175。

SkyWest公司自2020年以来已将债务减少了10亿美元，并宣布将股票回购计划增加2.5亿美元。

运营亮点包括近228，000个航班的调整后完成率达到99.9%，以及被评为2026年美国最伟大的工作场所之一。

未来指引显示，2026年轮挡小时产量将增长5%，预计GAAP每股收益约为11美元，预计合同和按比例分配部门的强劲需求将持续下去。

操作者

感谢您的支持并欢迎来到SkyWest Inc。2026年第二季度业绩发布会。所有线路都已静音，以防止任何背景噪音。演讲者发言后，将进行问答环节。如果您想在此期间提出问题，只需按星号，然后按电话键盘上的数字1即可。我现在想将电话转给首席财务官Rob Simmons。先生，请继续。

Rob Simmons，首席财务官

感谢大家参加今天的电话会议。正如接线员所指出的，这是罗布西蒙斯，SkyWest首席财务官。今天与我通话的是奇普·蔡尔兹，总裁兼首席执行官，韦德·斯蒂尔，天西航空公司总裁兼首席运营官，埃里克·伍德沃德，首席会计官。今天我想先请埃里克阅读《安全港》。然后我会把时间交给奇普征求一些评论。跟随奇普，我将向我们介绍财务业绩。

然后韦德将讨论机队和相关飞行安排。继韦德之后，我们将与卖方分析师进行常规问答。

埃里克·伍德沃德，首席会计官

今天的讨论包含前瞻性陈述，代表了我们对未来事件的当前信念、期望和假设，并且受到风险和不确定性的影响。我们没有义务更新任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。由于多种原因，实际结果可能会有所不同，并且可能与预期、估计或预测的结果存在重大差异。一些可能导致此类差异的因素包含在我们最近提交给美国证券交易委员会的10-K表格以及其他报告和文件中。

现在我将把电话转给奇普。

Chip Childs，总裁兼首席执行官

谢谢Rob和Eric。大家下午好，感谢大家参加我们今天的电话会议。今天，SkyWest报告2026年第二季度净利润为1.01亿美元，即稀释后每股2.54美元。第二季度的业绩包括轮挡工作时间增加，并受到影响我们按比例分配业务的燃油成本上升的影响。尽管燃油成本与我们的主要合作伙伴相似，但我们很高兴继续看到我们的合同和按比例飞行的需求非常强劲。

这种强劲的需求使我们能够抵消约60%的燃料影响，在我们的按比例分配业务的票价部分。总的来说，我们严格的战略选择和持续的执行加强了我们的模式，我们仍然能够快速适应市场需求，比任何人都更好。在本季度，我们的员工在近228，000个航班上完成了99.9%的调整完成率。我们非常自豪地被《新闻周刊》评为2026年美国最伟大的工作场所之一，以及2026年《财富》全球最受赞赏的公司之一。

这些成就归功于SkyWest的16，000多名专业人士以及他们对卓越的承诺，我要感谢他们持续的团队合作。今天，我们很高兴地宣布与美国航空达成协议，SkyWest将购买和运营11架新E175，并于今年开始交付，预计今年下半年将生产11架E175，未来几年将再生产23架。我们预计到2028年底，总共将增加34辆E175。

此外，我们继续将CRJ 700转换为客户最喜欢的CRJ 550，我们对美联航今年秋天开始提供CRJ 450服务感到非常兴奋。通过这些过渡，我们期待最终运营一支全双级机队。正如我提到的，按比例分配需求仍然强劲，我们相信这些机队计划将有利于按比例增长。我们的机会仍然强劲。我们预计我们的增长将继续来自三个关键领域：1）我们主要合作伙伴的强劲需求和我们坚实的E175订单; 2）我们按比例分配业务为服务不足的社区提供服务; 3）我们的机队计划和改造的执行。我们继续产生的自由现金流仍然用于船队增长机会、债务削减和股票回购。我们今天宣布，SkyWest董事会还批准对我们现有的股票回购计划增加2.5亿美元。我们坚定地致力于维持强劲的资产负债表和流动性，使我们的员工、合作伙伴和股东受益。

此外，我们还在继续减少债务，现在的债务比2020年底减少了10亿美元。我们还预计到2029年底将拥有超过100辆不受限制的E175。总体而言，我们的债务比率和杠杆指标是业内最好的。SkyWest在产品和多元化资产价值方面继续处于行业领先地位。我们保持纪律和稳定，通过满足可观的按比例需求、投资我们的车队并准备在未来几年接收我们的交付，到2027年底总共交付300辆E175来抓住增长机遇。

我们的纪律、战略选择和持续的执行力强化了我们的模式，我们仍然能够快速适应并比业内任何人更好地响应市场需求。Rob现在将向我们介绍财务数据。

Rob Simmons，首席财务官

今天，我们公布了第二季度GAAP净利润为1.01亿美元，或每股收益2.54美元。第二季度税前收入为1.39亿美元，比第一季度税前收入高出29%，这是由于我们各种合同和按比例分配产品的强劲需求以及连续的季节性。我们第二季度的加权平均股票数量为3960万股，有效税率为27.5%。第二季度总收入为11亿美元，较2026年第一季度的10亿美元增长9%，原因是我们的合作伙伴在动荡的季度期间对轮挡时间的需求强劲，较2025年第二季度的10亿美元增长7%。

第二季度收入包括8.64亿美元的合同收入、2.01亿美元的比例分摊和包租收入以及3800万美元的租赁和其他收入。这些第二季度GAAP业绩包括本季度确认2700万美元之前递延收入的影响，略高于2026年第一季度确认的2400万美元和2025年第二季度确认的2300万美元。截至第二季度末，我们有2.14亿美元的累计递延收入，将在未来期间确认。

我们第二季度的按比例分配燃料费用为6100万美元，而2025年第二季度为2800万美元。同比增加3300万美元是由于每加仑价格上涨（2100万美元的负面影响）和按比例增加产量（1200万美元的影响）。我们按比例分配收入的乘客票价部分与我们的主要合作伙伴获得了类似的价格上涨，部分抵消了我们第二季度每加仑价格上涨60%的影响。

第二季度，我们按比例飞行的每加仑价格为4.45美元，高于2025年第二季度的2.88美元和第一季度的3.40美元。现在让我们讨论一下资产负债表。本季度末我们的现金为6.01亿美元，略低于上季度的6.27亿美元。本季度期末现金余额包括来自以下方面的影响：1）偿还1.22亿美元的债务; 2）发行2400万美元的新债务，为正在进行的车队交付提供资金; 3）向CapEx投资1.39亿美元，包括购买1 E175; 4）以7500万美元的价格回购了833，000股SkyWest股票第二季度。截至6月30日，我们当前的股票回购授权还剩6300万美元，正如今天宣布的那样，董事会已授权在6300万美元的基础上额外进行2.5亿美元的股票回购。现金流仍然是我们价值创造战略的关键驱动力。尽管燃料成本按比例分配，但我们在2026年上半年实现的EBITDA仍超过4.6亿美元。

自2025年底以来，我们的债务总额减少了约1亿美元，在CapEx上投资了超过2.4亿美元用于车队和相关资产，并回购了1.5亿美元的股票。我们预计将继续通过投资我们的车队来平衡地部署我们持续产生的自由现金流，包括为到2028年底增加34辆新E175提供资金、减少我们的债务以及机会主义地执行我们的股票回购计划。

由于我们的资本部署战略，我们预计到2029年底，我们的车队组合中将拥有超过100辆未受限制的E175。我们的债务（扣除现金）和杠杆率均继续处于有利水平，反映了我们持续采取措施降低资产负债表的风险，使资产负债表具有未来增值投资机会的能力。我们预计在2026年下半年将购买11架新E175，其中曼联将购买7架新E175，美国航空将购买11架E175中的4架。

我们预计2026年的资本支出总额将约为7亿美元，与我们的做法一致。让我向您介绍2026年的一些颜色。2026年全年，我们预计轮挡小时产量将比2025年增长约5%。我们预计2026年的GAAP每股收益将在11美元范围内，具体取决于持续的按比例分配燃油波动。这假设2026年下半年平均喷气燃料为每加仑3.65美元，下半年我们按比例分配业务需要2800万加仑喷气燃料。

关于如何根据GAAP思考2026年下半年的季度每股收益模型，我们预计第三季度将是今年季节性最强劲的季度，第四季度应该比第三季度温和下降。出于其他建模目的，随着我们投资让更多飞机重新投入使用，我们预计2026年的维护活动将继续保持在2025年的水平。我们还预计第三季度和第四季度的有效税率将与第二季度相似，约为27%至28%，相当于2026年全年约为23%至24%。

我们对2026年和2027年的持续增长可能性持乐观态度，包括：首先，我们的合作伙伴对轮挡工作时间的持续强劲需求;其次，随着我们继续重返服务不足的社区，按比例分配业务的需求良好;第三，从2026年到2028年，共有36架新E175投入使用，其中8架为美联航、16架为达美航空、11架为今天宣布的美国航空，以及1架为阿拉斯加。我们也对CRJ 550和CRJ 450计划的持续成功感到非常高兴，我将把电话转给韦德，他接下来将详细讨论这一问题。

我们相信，在我们抓住各种增值机会的同时，我们有能力将未来几年的强劲现金流转化为长期价值创造，使我们的员工、合作伙伴和资本提供商受益。

韦德·斯蒂尔，首席商务官

韦德，谢谢你，罗布。今天，我们宣布与美国航空就11辆新E175达成协议。E175预计将取代SkyWest目前根据与美国航空的合同飞行的11架CRJ 700。我们预计通过比例分配协议、容量购买协议或传统租赁将这些CRJ 700出售给我们的一个主要合作伙伴。SkyWest计划从巴西航空工业公司购买11架E175，交货日期为2026年和2027年。在本季度，我们为曼联交付了一架新的E175。

目前，我们已向巴西航空工业公司确定订购了67架未来E175，其中达美航空16架、美国航空11架和美联航7架。我们预计今年下半年还会交付11辆新E175。作为67架飞机确定订单的更新，34架已分配给我们的主要合作伙伴，33架尚未分配。该订单锁定了从2027年到2032年开始的交付时段。然而，该命令的结构具有良好的灵活性，可以在我们不安排合作伙伴乘坐飞机的情况下推迟或终止飞机。

我们的长期机队计划使我们定位良好，而重新调整仍然是该战略的重要组成部分。根据今天宣布的与美国航空的协议，我们的E175机队总数计划在2027年底达到300架，继续加强SkyWest作为世界上最大的E175运营商的地位。我们也期待着今年晚些时候为曼联部署CRJ 450。我们预计从今年秋季开始每月转换4至6架飞机。

我们预计与美联航签订了40架CRJ 450合同，并计划按比例改装CRJ 200。我们对CRJ 450的总销量将达到100架飞机持乐观态度。上个季度，我们宣布了五架E170，并与美联航达成了运营这些飞机的协议，同时我们加快了CRJ 700向CRJ 550的转换。所有五架E170目前都在为美联航运营。正如之前宣布的那样，我们与美联航签订了一项多年协议，全面飞行50架CRJ 550。

截至6月30日，已有36架CRJ550投入使用，我们预计剩余的14架将在今年投入使用。去年，我们重新启动了与美国航空公司的按比例分配协议，根据该协议，我们目前运营着8架飞机，预计到年底将达到9架。我们期待着扩大与美国的关系。让我回顾一下我们的生产。从2026年第一季度到第二季度，我们的封锁时间增加了9%。我们还预计与第二季度相比，第三季度的封锁时间将略有增加。

我们预计2026年全年的封锁时间将比2025年增加约5%。今年，我们预计将交付13辆新E175，将23辆CRJ 550投入使用，并利用强劲的按比例分配需求。这些收益被未来几年内约19辆Delta拥有的利润率较低的CRJ 900逐渐回归Delta而部分抵消。随着夏季强劲月份利用率的提高，我们的收入季节性已正常化。

我们仍然有大约三架双级CRJ飞机在从长期储存过渡后正在进行大修。根据现有的飞行协议，这些飞机将于2026年恢复服役。此外，我们有超过30架停放的CRJ200，可能会过渡到CRJ450，并进一步提高我们的机队灵活性。我们的第三方MRO网络继续面临挑战，包括劳动力和零件短缺。

我们预计，即使轮挡工作时间增加，2026年的维护费用也将与2025年保持一致。在社区积极参与的支持下，对我们按比例分配业务的需求仍然极其强劲。本季度，我们在按比例分配协议中增加了10架飞机，以支持不断增长的需求。我们继续看到向多个社区恢复SkyWest服务的机会，我们将继续与机场合作扩大我们的覆盖范围。

正如上季度所讨论的那样，我们按比例分配业务的增长有助于建立更具季节性的模式。我们按比例分配收入的非补贴部分覆盖了第二季度约60%的燃料成本增长。需求强劲，与我们的主要合作伙伴类似，我们预计按比例分配市场的票价将持续强劲。我们对持续降低风险和增强机队灵活性的努力仍然充满信心。我们致力于与主要合作伙伴合作，提供创新解决方案，满足对我们产品的持续需求。

Chip Childs，总裁兼首席执行官

好的，接线员，我们现在已经准备好问答了。

操作者

此时，如果您想问问题，请按星号，然后按电话键盘上的数字1。要撤回您的问题，只需再次按星号1即可。我们将暂停片刻来整理问答名单。您的第一个问题来自萨维·赛斯（Savi Syth）与雷蒙德·詹姆斯（Raymond James）的作品。请继续。

Savi Syth，Raymond James分析师

嘿，大家早上好。我想首先，你知道，这并不是今年我们第一次看到燃油价格在很短的时间内突然大幅上涨。我很好奇，你知道，上次它已经进入夏天了，这次更是进入冬天了。您是否与合作伙伴进行了任何不同的对话，或者，当您考虑按比例分配的细分市场时，您这次是否与今年早些时候做出了任何不同的决定？

Chip Childs，总裁兼首席执行官

是的萨维，这是奇普。你知道，考虑到上季度和本季度发生的事情，你提出的这很有趣，因为存在很多不确定性。我认为，老实说，相对于对话，我们现在处于更稳定的位置。我想我们在剧本中反映了这一点。相对于正在发生的事情，对封锁时间有良好、强劲的需求。我们并没有忽视在这种情况下石油的波动性，但我认为希望你们能够从我们今天传达的信息中得到一个基调，即我们正在与我们的合作伙伴大力推进，并就继续提高价值的战略进行良好对话。他们。

Savi Syth，Raymond James分析师

是的，它实现了，但只是想澄清一下：这次似乎不那么令人震惊，而是做好了更多准备，知道如何应对。也许只是在比例方面，我注意到某种宪章退出了，但你的CPA/比例方面的CRJ加强了。是那种--比例分摊方面是否比包租方面有更多的机会，或者您如何看待这两个部分？

韦德·斯蒂尔，首席商务官

是的，这是一个好问题，萨维。这是韦德。是的，所以正如你所知，夏季包机的需求非常少，所以我们确实借此机会将这些飞机转移到我们发现需求最大的地方。但我们看到按比例比例飞行的需求非常强劲，所以我们决定将其中几架转向SkyWest航空按比例飞行/CPA飞行，我们能够利用这些飞行并获得非常好的飞行。至于SkyWest Charter，您知道，我们仍在为SkyWest Charter寻找许多新技术和类似的东西。

我们对那里有机会将我们的影响力扩大到新的不同市场感到兴奋，你知道，还有该实体。

Savi Syth，Raymond James分析师

如此有帮助的颜色。谢谢

操作者

您的下一个问题来自德意志银行的Mike Linenberg。请继续。

迈克·利嫩伯格，德意志银行分析师

哦是的嘿，下午好，韦德。恭喜你升职了。我这里有几个。刚刚好，在美国的11 CRJ 700取代E175-我们应该如何看待盈利能力的改善？我认为更大的飞机对你来说更有利可图。这是一个安全的假设还是合理的假设？

韦德·斯蒂尔，首席商务官

嘿，迈克，我是韦德。所以，首先，谢谢你。是的，就美国方面而言，是的，我们-E175的盈利能力将与我们拥有的其他机队700非常一致。你知道，我们会找到机会，正如我们所说的，你知道，我们正在与多个合作伙伴讨论按比例分配，合同，你知道，租赁这些飞机。需求仍然非常强劲。所以，是的，我们认为--我们绝对喜欢这笔交易。

我们很高兴能够与美国航空完成这一任务。

迈克·利嫩伯格，德意志银行分析师

你提到了按比例分配、合同、租赁。转换到550的情况怎么样？那也是--

韦德·斯蒂尔，首席商务官

是的是啊因此，当我们转换它们时，我们的多个合作伙伴可能会达到550年代，我们现在正在寻找这些机会。

迈克·利嫩伯格，德意志银行分析师

好吧，然后--你知道，我们应该如何思考--我想这更多的是对额外的11个E175的Rob-taking。您告诉我们2026年修订后的资本支出数字;现在我们的资本支出为7亿。我们应该如何看待您的债务状况？你知道，当你提货这些飞机时，这是否会回升一点？

Rob Simmons，首席财务官

是的，我的意思是，我们今年将资助11个新的175，你知道，增加新的债务。但我们确实预计，在未来几年内，这一数字将继续呈下降趋势。但是，你知道，如果你看看700的资本支出，迈克，你知道，大约一半是新的E175 - 13个新的E175，两个我们已经做了今年，和11个，我们将做的，你知道，在下半年。所以，你知道，大部分是我们的，你知道，很好地增加了175订单通过我们。

迈克·利嫩伯格，德意志银行分析师

好的太好了这里还有最后一个--只是，你知道，观看，这是回到韦德。您曾将五辆CRJ 900租赁给第三方，但现在它们又出现在您的车队中。我无法跟上那些。它们从哪里出发，现在又在哪里--五款CRJ 900？

韦德·斯蒂尔，首席商务官

是的，这是一个很好的问题。其中一家目前正在通过比例分配或CPA过渡到我们的一家合作伙伴，处于繁重的维护状态。至于其他产品，我们仍在与主要合作伙伴合作，将其安置在他们手中。我们非常乐观地认为，我们将能够将这些飞机与我们的一家主要合作伙伴合作，并将其放入我们的三个业务部门之一--合同、按比例分配或租赁。

迈克·利嫩伯格，德意志银行分析师

哇哦好吧，太好了。谢谢.谢谢大家。

操作者

您的下一个问题来自Evercore ISI的Duane Pfennigwerth系列。请继续。

Duane Pfennigwerth，Evercore ISI分析师

嘿伙计们下午好.只是为了跟进Mike关于E175的一些问题，你能在2026年内找到名额有点令人惊讶。这是你今年所有的可用性吗？你愿意告诉我们你在2027年有多少个名额吗？我知道你提到，我想，33到2032年，但想知道有多少可能下降到2027年。

韦德·斯蒂尔，首席商务官

是的，杜恩，我是韦德。是的，所以我们能够与巴西航空工业公司合作，他们非常有创意地在今年年底为我们找到了一些位置。他们将在今年年底，但是，是的，我们非常兴奋，你知道，我们有很好的合作伙伴，巴西航空工业公司，通用电气公司和美国完成这笔交易，所以我们对此非常高兴。你知道，2026年可能已经接近这些人了。到2027年，我们确实计划推出17款产品，我们预计所有这些产品都会出现。

我们正在努力放松另外几个名额，但目前我们将在2027年推出17个名额。

Duane Pfennigwerth，Evercore ISI分析师

好的，太好了，谢谢。然后也许您可以让我们深入了解您关于未来回购节奏的思考过程。这是股票交易地点、定价地点的函数吗？或者更多的是资本支出的节奏？

Rob Simmons，首席财务官

嘿，杜安，我是罗布。所以这就是上述所有内容。我想说，当谈到如何部署资本时，我们试图保持平衡的方法，但仍然保持机会主义。无论这意味着，我们有一个新的机会，就像我们今天宣布的新款美国E175一样。我们喜欢这个增值的机会来部署资本，但是，你知道，正如我们所说的，我们继续产生强大的自由现金流。所以我们处于一个幸运的境地，我们可以，你知道，抓住机会，利用我们认为被错误定价的股价。

我们很高兴我们在今年前两个季度每个季度都购买了7500万美元，此外还能够继续偿还债务并继续投资于我们的船队。所以，你知道，杜安，我们处于幸运的境地，我们可以做到上述所有事情。

Duane Pfennigwerth，Evercore ISI分析师

好的谢谢

操作者

您的下一个问题来自Tom Fitzgerald和TD Cowen的路线。请继续。

Tom Fitzgerald，TD Cowen分析师

大家好非常感谢抽出时间。祝贺韦德并祝贺美国达成协议。思考，或者我们应该如何思考下半年和整个2027年交付的节奏。我不知道明年的前半部分或后半部分是否更有分量，或者全年的节奏是否更均匀。

韦德·斯蒂尔，首席商务官

汤姆，谢谢你。首先，在今年的交付时间表上，四款美国产品是第四季度的最后端。明年，七个美国国家将在今年前六个月占据重要地位。我们将于2027年上半年推出七款美国产品。然后我们有10个达美航空，从年中开始，一直持续到年底。

Tom Fitzgerald，TD Cowen分析师

好的太好了这确实是很有帮助的颜色。然后，考虑到美国的声明，以及机队和即将转换的其他一些移动部件，投资者应该如何考虑2027年区块小时增长的粗略邮政编码？我知道现在还为时过早，但已经是个位数了，又是这样的一年，人们应该思考什么？再次感谢你抽出时间。

Chip Childs，总裁兼首席执行官

所以，汤姆，是的，这是一个很好的问题。我们现在仍在展望2027年。正如你所看到的，我们仍在开发我们的舰队。我们正在敲定2027年计划。所以我只想说，让我们继续关注这一点。随着我们确定2027年的计划，我们将在下个季度对此给予更多色彩。

操作者

您的下一个问题来自花旗集团的约翰·戈登（John Godden）。请继续。

马克斯，花旗集团分析师

嘿伙计们，这是麦克斯呼叫约翰。谢谢你回答我的问题。你们能进一步了解一下按比例分配业务中看到的需求趋势吗？关于夏季和秋季晚些时候的预订，以及消费者对票价上涨的反应？谢谢.

Chip Childs，总裁兼首席执行官

谢谢，麦克斯。这是奇普。只是，我认为，从哲学和实际上来说，我认为相对于秋季地区的季节性下降，我们仍然看到非常好的需求。再说一次，我想我会回到我们试图在剧本中讨论的一些事情，你知道，我认为这些事情与我们合作伙伴关于票价以及我们可以从燃油价格波动中获得多少复苏的说法是一致的。

但总的来说，我认为我们仍然会回到一个非常强劲的需求模式，既按比例分配，也与我们的合作伙伴签订合同。你知道，这也是有帮助的，我们正在过渡到一个所有双级舰队的中间，其中一些也将按比例分配。作为一个双级舰队的变化，你知道，我们一直在努力做的，甚至在过去的十年。但我认为从我们的角度来看，你知道，秋天的情况看起来不错。但更重要的是，我认为从长远来看，我们对我们所看到的前景感到满意和满意，我们可以在下个季度谈论更多。

马克斯，花旗集团分析师

太好了然后我知道你们已经讨论过按比例分配大约为区块小时产量的10%。您预计该业务在总产量中的百分比会长期增长吗？显然，你知道，这里的趋势非常强劲。所以只是想知道你对这里的长期看法。谢谢.

Chip Childs，总裁兼首席执行官

是的，我认为这取决于很多因素。我想说，今天的趋势显然很明显，数据显示它的增长速度快于我们业务的合同部门。但我认为，从我们的角度来看，我们的总体战略是以平等的方式推动我们所有的产品线，无论是合同、租赁、包租还是按比例分配。因此，从这个角度来看，我认为我们在商业模式的所有方面看到的一切都非常强大。

但当然，今天的趋势更多的是按比例分配。这种情况可能会在未来继续下去，但这并不是我们只想继续增长的事情。你知道，我们仍在积极与一些伟大的合作伙伴合作，继续为他们和我们的股东提供一些良好的价值。

马克斯，花旗集团分析师

就说得通了谢谢

操作者

您的下一个问题来自高盛的凯瑟琳·奥布莱恩（Catherine O ' Brien）。请继续。

Catherine O 'Brien，高盛分析师

下午好，队员们。我再次向韦德表示祝贺。就美国的协议而言，也许只是坚持美国的协议，美国今年的四辆增量E175对美国的影响有多大？听起来他们的年终分量相当大。所以只是想知道除了这些美国飞机之外，今年剩下的时间里是否还有其他飞行任务。你知道，也许只是我的解释，但我认为在最后一个电话听起来像你认为它可能会有点低于中期单曲，我不确定如果非常后端加权美国交付足以让你回到中期单曲。

因此，任何增量颜色都会有帮助。谢谢.

韦德·斯蒂尔，首席商务官

是啊首先，凯瑟琳，谢谢你。就美国飞机而言，它们对2026年的封锁时间影响很小。但我确实想重申，我们有信心，我们的轮挡时间将比去年增加5%，而且我们非常有信心，我们不需要美国飞机来达到这5%。因此，我们对封锁时间和我们要去的地方非常有信心。

Catherine O 'Brien，高盛分析师

明白了。然后你知道，有11辆CRJ 700即将在美国上市，然后迈克询问的几辆CRJ 900即将到期。听起来您正在与您的合作伙伴讨论将他们按比例分配、合同还是租赁。您能向我们介绍一下这些选择中的每一种选择的利润概况吗？我意识到考虑到移动燃料和需求，比例分配可能会更不稳定，但只是寻找更高级别的评论。

Rob Simmons，首席财务官

是啊所以就利润而言，你知道，正如你所说，目前的比例分配更具变化。但我们的合同将与我们签署的任何内容非常一致，你知道，我们签署的任何内容都将与我们今天拥有的内容非常一致。而租赁，你知道，租赁确实具有更高的利润属性。但是，你知道，我们现在正在考虑所有这些选择。请继续关注。我们会很快解决一些问题。

Catherine O 'Brien，高盛分析师

好的太好了谢谢.

操作者

我们的问答环节就此结束。我现在将把电话转回给奇普·蔡尔兹，请他发表闭幕词。

Chip Childs，总裁兼首席执行官

谢谢你，蒂芙尼。非常感谢。我们非常感谢大家对今天电话会议的兴趣。显然，我们正试图利用过去十年的剧本。我们认为，凭借雄厚的资本、行业中最优秀的专业人士和一些出色的合作伙伴，我们的机会甚至会更好。我们将继续为所有利益相关者提供价值的旅程，继续向您提供最新信息。

我们期待着三个月后再次交谈。谢谢

操作者

女士们先生们，今天的通话到此结束。感谢大家的参与。您现在可以断开连接。

免责声明：此笔录仅供参考。虽然我们努力确保准确性，但自动转录中可能存在错误或遗漏。有关公司官方报表和财务信息，请参阅公司向SEC提交的文件和官方新闻稿。企业参与者和分析师的声明反映了他们截至本次电话会议之日的观点，如有更改，恕不另行通知。