Fortescue和MCB.TECH签署12艘氨散货船里程碑协议，以加速零排放运输

黑德兰港的Latvija矿物

Alexander Saverys和Katie Charuga担任澳大利亚矿产公司教母的仪式

安特卫普，2026年6月22日（环球新闻网）--MCB.TECH NV（“CMBT”、“MCB.TECH”或“公司”）（纽约证券交易所：CMBT、Euronext Brussels：CMBT和Euronext Oslo Borrs：CMBTO）和Fortescue签署了一项里程碑协议，包租最多12艘含氨船舶，标志着全球航运脱碳和推进氨作为航运燃料的采用迈出了重要一步。

根据该协议，Fortescue将从CMB的干散货部门Bocimar租赁一支由12艘Newcastlemax船只（210，000载重吨）组成的船队。

其中三艘将配备双燃料氨发动机，预计将于2026年底投入使用。其余9艘船舶将准备好氨，并可在未来转换为氨操作。

如果以绿色氨为燃料，与传统海洋燃料相比，合并后的机队每年可减少约25万吨二氧化碳排放量。 Fortescue综合运营总监Katie Charuga：“航运业不需要更多谈论。它需要行动。

绿氨是减少航运二氧化碳排放的最明确途径之一，这些船只代表着迈向未来的实际一步。通过支持新技术并与准备领导的合作伙伴合作，我们可以帮助推动绿色氨在航运中的采用。

Fortescue的绿色先锋示范船已经表明，氨可以安全有效地用于海上作业。下一个挑战是扩大绿色氨的使用。

通过投资可生产氨的船舶并与与我们志同道合的合作伙伴合作，我们正在帮助创造对绿色氨的需求，并支持减少全球航运排放所需的技术。”

MCB.TECH首席执行官Alexander Saverys表示：“Fortescue和Bocimar二十多年来建立了牢固的合作伙伴关系，建立在共同的价值观和对航运脱碳的明确承诺的基础上。该协议标志着展示氨作为可行的海洋燃料并推进向零排放航运过渡的重要一步。这也向市场发出了一个强有力的信号，特别是在航运脱碳存在疑问的时候：我们的行业可以大规模脱碳。这只需要志同道合、坚定、言行一致的合作伙伴。”公告2026年第二季度业绩-2026年8月27日

关于MCB.TECH

MCB.TECH（所有首都）是全球最大的上市、多元化和面向未来的海事集团之一，拥有约250艘船舶的联合船队：干散货船、原油油轮、化学品油轮、集装箱船和海上能源船。CMB.TECH还通过自己的生产或第三方生产商向客户提供氢和氨燃料。

CMB.TECH总部位于比利时安特卫普，在欧洲、亚洲和非洲设有办事处。

MCB.TECH在Euronext Brussels和NYSE上市，股票代码为“CMBT”，在Euronext Oslo Børs上市，股票代码为“CMBTO”。更多信息请访问https://cmb.tech

关于Fortescue

Fortescue的存在是为了在全球范围内快速且有利可图地加速脱碳。该公司致力于实现其雄心勃勃的真正零目标，这是一个减排目标，旨在到2030年底消除其澳大利亚陆地铁矿石业务的范围1和范围2排放。Fortescue正在大力投资研发，通过将世界领先采矿企业的运营专业知识与突破性技术相结合，实现核心业务多元化和发展。随着该公司扩大其全球业务范围，Fortescue的增长仍然是深思熟虑且以商业为重点的。

除了商业之外，Fortescue还致力于建设繁荣的社区并带来持久的社会和经济影响。通过培训、就业和业务发展机会，Fortescue确保其成功带来共同和持久的价值。fortescue.com

前瞻性陈述

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法案》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、策略、未来事件或绩效的陈述，以及基本假设和其他陈述，历史事实陈述除外。该公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法案》的安全港条款，并将此与安全港立法相关的警告声明纳入其中。“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“可能”、“应该”、“预期”、“待定”和类似表达是前瞻性陈述。

本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设，包括但不限于，我们管理层对历史运营趋势的检查、我们记录中包含的数据以及可从第三方获得的其他数据。尽管我们相信这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上受到难以或不可能预测并且超出我们控制的重大不确定性和意外情况的影响，但我们无法向您保证我们将实现或实现这些期望、信念或预测。

除了这些重要因素外，我们认为可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的其他重要因素包括交易对手未能完全履行与我们的合同、世界经济和货币的强势、一般市场状况，包括租船费率和船舶价值的波动、油轮运力需求的变化，我们运营费用的变化，包括船用价格、干船坞和保险成本、我们船只的市场、融资和再融资的可用性、租船对手方的表现、获得融资和遵守此类融资安排中契约的能力、政府规则和法规的变化或监管机构采取的行动、悬而未决或未来诉讼的潜在责任，总体国内和国际政治状况、事故或政治事件导致航线可能中断、船舶故障和解雇事件以及其他因素。请参阅我们向美国证券交易委员会提交的文件，以了解对这些以及其他风险和不确定性的更完整讨论。

该信息是根据Euronext Oslo Borrs持续义务的要求发布的。

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