联合海事首席执行官表示船队重新定位的经济利益开始显现

联合海事公司（纳斯达克股票代码：USEA）报告2026年第一季度业绩显着改善，管理层继续将船队重新定位为大型干散货船，同时维持其股东回报战略。

该公司本季度净收入为790万美元，与去年同期基本持平。然而，盈利能力大幅改善，调整后净利润为20万美元，而2025年第一季度调整后净亏损为440万美元。调整后的EBITDA从一年前的90万美元增加至320万美元，反映了干散货市场状况的强劲和船队盈利的改善。该公司还连续第14个季度宣布派发每股0.10美元的现金股息，这是上市干散货领域年化股息收益率最高的公司之一。鉴于干散货市场的积极发展和公司的前瞻性指引，假设下一季度的高股息分配也是安全的。

本季度的一个关键主题是联合海事向好望角型段的战略转变。该公司交付了2010年建造的好望角型船舶M/V Dukeship，截至2026年底，该船的平均雇用率约为每天29，300美元。United Maritime还同意收购配备擦洗器的Capesize M/V Squireship，预计将于2026年6月加入船队。总而言之，这些交易显着增加了该公司对干散货市场表现最好的细分市场之一的敞口。

为了支持这一重新定位，联合海事完成了一系列资本回收计划。该公司出售了Kamsarmax船M/V Cretansea，偿还债务后产生约590万美元的净现金收益。它还退出了海上能源建筑船舶投资，实现了约170万欧元的利润。管理层将这些行动描述为故意将资本重新分配给更大、更高收益的资产，而这是好望角周期中的一个有吸引力的点。

董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis先生指出，这次船队重新定位的财务效益已经开始显现，随着第二艘好望角型船加入船队并为盈利和自由现金流做出贡献，预计将在全年逐步建设。他强调，该公司目前正走上更强劲的盈利之路，同时保持通过股息向股东返还资本的承诺。

市场背景的改善也支持了业绩。第一季度，美联航机队的定期包机等值（TCE）费率为每天15，591美元，高于2025年同期的每天9，953美元。船队利用率保持强劲，达到95.4%，而每日船舶运营费用同比小幅下降。

展望未来，管理层预期增长势头将持续。大约92%的第二季度运营日已经以每天17，807美元的估计TCE费率获得，根据目前的远期运费协议水平，预计第二季度TCE预计将达到每天约17，957美元。该公司还确保了第二季度之后大约一半的运营日，这既提供了盈利可见性，又暴露了市场进一步上涨的风险。

管理层对干散货基本面仍持建设性态度。桑塔尼斯先生表示，今年铁矿石、铝土矿、粮食和煤炭贸易流量均表现出强劲，而船队供应增长仍然受到限制，特别是在好望角地区。他指出，全球机队老化和环境法规收紧是可能支持未来供应纪律和市场状况的因素。

美联航的机队构成、不断改善的市场状况以及已证明的高现金分配可能会使该公司在未来几个季度实现强劲的现金生成和持续的股东回报。

披露：Capital Link与联合海事公司（USEA）合作。此内容仅供参考，无意作为投资建议。我们想强调的是，这不是Capital Link社论的文章。它仅反映管理层在公司演示中发表的评论

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