全球航空公司首席执行官将在行业峰会上应对伊朗战争燃料冲击

伊朗战争增加了燃料和航线成本

由于需求持续，航空公司测试票价上涨

海湾枢纽面临网络弹性测试

可持续航空燃料短缺给航空公司的气候目标蒙上阴影

拉杰什·库马尔·辛格

里约热内卢，6月4日（路透社）--本周末，全球航空公司老板齐聚里约热内卢，将寻找自疫情以来该行业最大危机的答案，伊朗战争推高了喷气式飞机燃油成本，迫使航班绕道并考验航空公司提高票价的能力。

6月6日至8日举行的国际航空运输协会（IATA）年会是该行业最大的峰会，来自航空公司、制造商、供应商和金融家的数百名高管齐聚一堂。

国际航空运输协会代表370多家航空公司，占全球航空交通量的85%，这使其在伊朗战争开始前今年利润预计将达到创纪录的410亿美元的行业中发挥核心作用。

行业高管和分析师预计，此次会议将下调这一预测，预计讨论将集中在燃油价格飙升和供应担忧、中东空域中断、飞机交付延误加深以及航空公司是否进一步落后于气候目标。

世界各地的航空公司已经采取了提高票价、削减无利可图的航线和节省现金的应对措施，直到压力缓解，这引发了更多关于鉴于成本高且可持续航空燃料供应有限的情况下，他们是否能实现国际航空运输协会到2050年净零排放目标的质疑。

穆迪评级上周将全球航空业前景从稳定下调至负面，称与伊朗战争和霍尔木兹海峡周围的干扰相关的燃料成本将“大幅减少”今年的营业利润。该公司表示，2026年利润可能会下降35%以上，然后明年才会复苏。

国际航空运输协会数据显示，4月份全球客运量出现疫情后复苏以来的首次萎缩，其中中东航空公司的客流量急剧下降。

印度航空即将离任的首席执行官坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）表示，燃油价格上涨和空域关闭使一些航线更难证明合理性。

他说：“当你承担所有这些竞争动态时，额外飞行的额外成本、燃料成本的增加，只会使一些路线变得不经济。”

航空公司的混合图片

需求更强劲、优质交通量更大的航空公司有更大的提高票价空间，但各市场和商业模式中回收燃油成本的能力并不均衡。

西南航空LUV.N首席执行官鲍勃·乔丹（Bob Jordan）表示，自2月份以来，美国航空公司已七次提高票价，但没有看到需求减弱。但他表示，票价仍“不接近”支付目前的燃料成本。

海湾地区的航空公司面临着一个特殊的考验。阿联酋航空和卡塔尔航空严重依赖迪拜和多哈的枢纽，而阿提哈德航空在缩减了早期的全球雄心后，正在阿布扎比再次扩张。

伊朗战争并没有打破海湾枢纽模式，但绕道暴露了其对可达空域和稳定航线的依赖，延长了飞行时间并增加了燃油消耗。

这一中断还为提供亚洲和欧洲之间直飞航班的航空公司创造了一些长途航班的机会，包括汉莎航空集团LHAG.DE、法航荷航AIRF.PA、新加坡航空SIAL.SI和Cathay Pacific 0293.HK。

对于欧洲航空公司来说，情况喜忧参半。一些人可能会从海湾航空公司在长途航线上的麻烦中受益，避免了最受干扰的空域，但更高的燃料成本加剧了俄罗斯空域关闭，空中交通管制中断和可持续航空燃料要求的压力。

在亚洲，印度航空面临着更高的燃油成本和更长的航线，而IndiGo仍然面临飞机短缺和Pratt & Whitney RTX.N发动机问题。货币疲软正在放大日本航空公司的燃油成本，而新西兰航空Air.NZ则警告称，盈利将受到严重打击。

在拉丁美洲，燃油冲击正在与货币波动和消费者吸收票价上涨的空间有限发生冲突，尽管有限的竞争给了一些航空公司更多的转嫁成本的空间。由于燃油成本，LA塔姆TLR.SN下调了盈利预期，而巴西的Azul AZUL3.SA仍面临燃油价格和货币波动的风险。

飞机和发动机短路

与此同时，波音BA.N和空客Air.PA的延迟交付迫使航空公司保留老旧、燃油效率较低的喷气式飞机，增加了利润率压力。

美国联合航空UAL.O首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）表示，发动机和零部件已成为主要限制因素，估计全球有800至900架飞机因发动机问题而停飞。

柯比上周在伯恩斯坦会议上表示：“发动机不够，而且在很多很多年内都不会足够。”

燃油冲击也推动了行业整合的讨论，因为利润率较低、定价能力较弱的航空公司难以消化更高的成本，美国廉价航空先驱精神航空公司（Spirit Airlines）上月倒闭凸显了这一点。

美国公司Castlelake是斯堪的纳维亚航空公司SAS的飞机出租人和投资者，该公司表示正在考虑对英国廉价航空公司easyJet EZJ.L的可能报价，而联合航空公司最近对美国航空公司AAL.O的非正式合并方法使美国交易重新成为焦点，即使美国拒绝了这一想法，华盛顿也表示反对。

（Rajesh Kumar Singh的报道; Tim Hepher在巴黎和Doyinsola Oladipo在纽约的补充报道; Joe Brock和Jamie Freed编辑）

（（rajeshkumar. thomsonreuters.com; +1-313-484-5370;路透社消息：rajeshkumar.singh.thomsonreuters.com @reuters.net/））