阿根廷汽车零部件行业感受到米莱休克疗法的痛苦

阿根廷汽车零部件制造商面临销量下降、工厂关闭

米莱的改革使外国出口商受益，但损害了国内工业

经济学家表示，制造商受到比索走强和紧缩措施的挤压

尼古拉斯·米斯库林

路透社布宜诺斯艾利斯5月5日电--在布宜诺斯艾利斯郊区的一家小型家族经营的汽车零部件工厂内，生产线一片安静。

在阿根廷大幅放宽贸易限制后，Suspenmec公司难以与大量廉价进口零部件（其中许多来自中国）竞争，该工厂的产能已不足。

该公司生产600种悬挂零件，今年的销量下降了约30%。

哈维尔·米莱总统的积极经济改革--包括削减进口壁垒和推动比索走强--有助于稳定经济。但对于许多长期免受外国竞争的中小制造商来说，调整是突然而痛苦的。

根据行业组织AFAC的数据，2025年汽车零部件进口同比增长11.6%，至约103.2亿美元。主要对邻国巴西的出口仅增长1.2%，至约12.8亿美元。与此同时，从中国的进口同比增长80.9%，至14.6亿美元，尽管巴西仍是最大的供应国。

“这令人担忧。我们感受到了来自如此多品牌的（免税）进口产品的影响，”Suspenmec合伙人Lucas Panarotti站在工厂闲置的机器旁边说道。

其他汽车零部件制造商，包括瑞典的SKF和美国-总部位于达纳的公司已经关闭了在阿根廷的一些工厂。

根据政府统计机构INDEC的数据，当地制造商的困境反映在汽车零部件产量的下降上，今年前两个月汽车零部件产量比2025年同期下降了22.5%，但该机构没有具体说明产量。

2025年汽车产量达到49万辆，2026年第一季度同比下降19%。

“这是一个转折点。我们很快就进入了一个新的生态系统，经济和国际贸易的开放给阿根廷工业公司带来了压力，”Grupo Corven首席执行官尼古拉斯·巴莱斯特罗（Nicolas Ballestrero）表示，该公司今年经历了产量和出口下降。

专家表示，阿根廷汽车行业必须专业化并扩大出口才能适应。咨询公司Abeceb专门研究工业领域的经济学家安德烈斯·西维塔（Andres Civetta）估计，该国最终每年出口约40万辆轻型商用车，高于去年的约28万辆，主要销往巴西和其他拉丁美洲市场。

阿根廷政府没有回应置评请求。

为米雷精心平衡

汽车零部件行业的情况反映了一个更广泛的趋势，即大型大宗商品出口国受益，而阿根廷国内重点行业的大部分都在苦苦挣扎。

尽管这个南美国家的贸易顺差在3月份攀升至25亿美元，但根据咨询公司Fundar的数据，2023年11月，就在Milei以右翼自由主义议程上任之前，到今年1月，有24，180家公司（约占营业总数的5%）关闭。

尽管INDEC数据显示2月份经济活动较上年同期下降2.1%，但采矿、农业和渔业等行业的增长幅度在8%至15%之间。然而，制造业下降了8.7%，零售业下降了7%。

咨询公司Analytica的经济学家里卡多·德尔加多（Ricardo Delgado）表示：“由于比索较去年12月升值了10%，这意味着美元通胀率为10%，生产和与进口产品竞争的公司要成功实现这一目标将面临很多困难。”

德尔加多预计2026年阿根廷经济增长约为2%，他表示，最大的问题是受米莱经济模式伤害的行业比其他行业创造了更多的就业和税收，这可能会削弱政府珍视的财政盈余。

对于米莱来说，在明年竞选连任之前，这是一个微妙的平衡。咨询公司Giacobbe & Associates的一项民意调查显示，他的支持率为36%，比3月份下降了近六个百分点。

托尔夸托迪特拉大学政府信心指数4月降至2.02点，较上月下降12%。该指数以0到5的比例衡量。

在米莱遏制高通胀的紧缩政策降低了阿根廷人的购买力后，工厂也受到需求疲软的挤压。

经济低迷削弱了劳动力市场。2025年第四季度失业率从一年前的6.4%升至7.5%。AFAC数据显示，2025年仅汽车零部件行业就失去了约5，000个工作岗位，占其劳动力的10%。

分析师表示，如果不是下岗工人转向叫车等非正规就业，失业率将会更高。

（尼古拉斯·米斯库林报道;卡桑德拉·加里森撰稿;保罗·西芒编辑）

（（Cassandra. thomsonreuters.com; +52 55 6200 7873;）