分析-超低成本航空公司在节能飞机上进行了冒险押注

Frontier对应对波动的燃油价格充满信心，提高票价

德意志银行分析师表示，如果需求下降，新飞机的停放成本很高

Frontier的机队是85%燃油效率的空客A320 neo飞机

分析师表示，由于成本高，精神将退回或出售新飞机

在第11段中补充了Frontier削减机队规模的计划

作者：Doyinsola Oladipo和Shivansh Tiwary

纽约，3月20日（路透社）--超低成本航空公司拥有业内一些最新、最省油的飞机，但如果美国的旅行需求因宏观经济不确定性加剧而动摇，那么购买新飞机可能会成为利润的障碍。

美国航空公司周二表示，春季旅行需求强于预期。尽管如此，作为美国-以色列对伊朗的战争已将美国喷气燃油价格推高至每桶200美元以上，传统航空公司开始像联合航空一样削减运力，或者可以停放飞机以节省成本，这是Frontier Airlines ULCC.O可能没有的奢侈品。

Frontier表示，第一季度需求有所改善，填补了Spirit在西海岸萎缩留下的缺口。公司发言人表示，该公司调整后的每可用座位英里收入（定价能力的指标）在燃油飙升之前呈上升趋势。

更高的燃油效率是一个明显的优势，因为航空公司仅次于劳动力的最大支出是航空燃油。据Kloza Advisors首席分析师Tom Kloza称，周四，喷气燃料超过每桶200美元，而冲突开始前约为105美元。

Frontier从2026年开始致力于提高飞机利用率，以削减成本并降低客户票价。

Frontier表示，该公司拥有美国最省油的机队，每位乘客的燃油消耗量比同行低40%。Frontier首席执行官James Dempsey周二在摩根大通工业会议上表示：“考虑到我们拥有的高密度商业模式以及新飞机在机队中的主导地位，我们从每位乘客的更好的地方开始。”

保持飞机运转

但低成本航空公司的成功取决于保持飞机的行驶。德意志银行研究分析师迈克尔·利嫩伯格（Michael Linenberg）在一份报告中表示，最省油的飞机是最新、最昂贵的，如果需求开始动摇，停放它们在财务上会很困难。

林嫩伯格说：“对于航空公司来说，闲置一架新飞机比完全折旧且财务上不受约束的旧飞机要‘昂贵’得多。”他补充说，如果燃油价格翻一番以上，那么运营一架比老一代飞机效率高15%的飞机甚至无法抵消财务痛苦。

航空业分析师亨利·哈特维尔特（Henry Harteveldt）表示，Spirit的目标是在今年晚些时候摆脱破产，决定向出租人返还或出售大部分（可能是全部）更新、燃油效率更高的空客A320 neo飞机。

他说，这一决定反映出这些新型喷气式飞机的拥有成本较高，而航空公司在机队中保留这些飞机的成本太高了。精神拒绝发表评论。

Frontier还采取措施削减机队规模，终止了目前服役的24架喷气式飞机的租赁。它还推迟了69架A320 neo喷气式飞机的引进，预计将在2027年至2030年间交付。

这家总部位于丹佛的航空公司的全年燃料费用在2025年下降了11%，至9.29亿美元，部分原因是燃料成本下降了10%。但边疆航空的飞机租赁费用同期增长11%，至7.48亿美元，因为它引进了新飞机。

公司发言人表示，Frontier对其应对当前不稳定的燃料环境的能力充满信心。邓普西本周表示，Frontier正在“效仿”其他航空公司提高票价。

截至2025年12月，Frontier机队中约85%是燃油效率更高的空客A320 neo系列飞机。

康奈尔大学约翰逊商学院教授克里斯托弗·安德森表示，拥有较新机队的航空公司面临着产生足够现金流为这些飞机提供服务的压力。

TD Cowen股票分析师Tom Fitzgerald补充道，这个问题并不新鲜。他说：“即使在燃油飙升之前，拥有较新飞机的超低成本航空公司也在降低利用率，并面临停放昂贵新资产的阻力。”

菲茨杰拉德说，较新的飞机也需要更高的维护费用。"新一代发动机的燃油效率提高是以耐用性为代价的。"

（Doyinsola Oladipo在纽约和Shivansh Tivary在Bengalu的报道; Nicole Jao在纽约的补充报道由Nick Zieminski编辑）

（（doyinsola. oladipo@www.example.com;+1 8623846440））