独家报道-消息人士称，空客因发动机延误而寻求普拉特惠特尼赔偿

空客因普拉特发动机交付延迟而寻求赔偿

GTF稀缺供应喷气式飞机、航空公司、生产线

争端考验着飞机和发动机制造商、航空公司之间的平衡

蒂姆·赫弗

巴黎，3月19日（路透社）--两位知情人士称，空客正在加大对美国发动机制造商普拉特·惠特尼RTX.N的压力，在发动机延迟发货的纠纷不断升级中寻求潜在的损害赔偿，因为空客正在努力提高飞机产量。

此前，全球最大的喷气式飞机制造商AI.PA和RTX子公司就谁可以优先获得稀缺的发动机供应（飞机装配线还是已经面临排长队维修的航空公司）发生了长达数月的争议。

Pratt & Whitney RTX.N的变速Turbofan发动机为至少40%的最畅销空客型号A320 neo系列提供动力，并与CGM International的GE. NSO.PA LEAP发动机竞争航空公司合同。

数百架窄体喷气式飞机已停飞，部分原因是由于普拉特惠特尼公司出现制造问题后，发动机检查和维修等待时间较长，给飞机生产的发动机供应带来了压力。

这场冲突凸显了自大流行以来围绕稀缺发动机和零部件供应的更广泛拉锯战。

空客削减输出目标

空客指责RTX部门撤回分配给其喷气式飞机工厂的发动机数量，理由是最近削减产量目标的决定存在不足。普拉特表示，它正在与空客密切合作，同时为努力保持现有飞机飞行的航空公司寻求适当的平衡。

空客首席执行官纪尧姆？福瑞（Guillaume Faury）上个月为可能采取的法律行动设定了时间表，称该飞机制造商已准备好执行合同权利。

消息人士称，现在，这场纠纷引发了一项索赔，如果成功，可能会导致未具体说明的损失，但由于讨论的敏感性，要求不透露姓名。

争议的法庭无法立即确定，但航空航天领域的大多数跨境商业索赔都是在仲裁程序中闭门处理的。

空客发言人表示，该公司对福瑞上个月在业绩发布会上的言论没有什么可补充的。

RTX发言人没有立即发表评论。

飞机制造商和航空公司之间的摇摆

这场纠纷触及了飞机制造商、发动机供应商和航空公司之间围绕发动机和零部件分配方式紧张的三方关系的核心。

由于疫情扰乱了供应链，发动机制造商必须平衡新飞机的交付与航空公司的维修需求，以维持机队飞行。

空客声称，普拉特惠特尼公司对发动机发货做出了过高的承诺，同时将发动机转移到维修店，而发动机制造商的大部分收入来自维修店。

汉莎航空LHAG.DE首席执行官为普拉特辩护，称航空公司应该拥有优先权，这可能会让这家飞机制造商与一些自己的航空公司客户产生分歧。

RTX首席执行官克里斯·卡利奥（Chris Calio）在1月份告诉分析师，普惠公司必须取得适当的平衡，并补充说，去年整体交付量增长了50%。

飞机制造商和发动机供应商之间的紧张关系并不新鲜，供应限制和零件价格上涨在整个行业产生了影响。

但自2022年空客与卡塔尔航空就A350喷气式飞机在法庭上发生冲突以来，与普惠特尼的纠纷将成为对行业凝聚力的最大考验之一。

与此同时，空客和波音BA.N正在审查下一代喷气式飞机的发动机选择，尽管实际上，大多数争议的解决时间比开发决策更短，而开发决策则在数十年的时间内塑造了合作伙伴关系。

尽管如此，在一个由两家飞机制造商和少数大型发动机供应商主导的行业中，重大纠纷仍然很少发生。

与此同时，空客自身的生产网络面临压力，由于一家西班牙公司的机身面板供应问题，去年年底削减了交付目标。

（Tim Hepher报道; Joe Brock和Bernadette Baum编辑）

（（tim. thomsonreuters.com; +33 1 49 49 54 52;路透社消息：tim.hepher. thomsonreuters@reuters.net/））