分析-尽管碳价格延迟，全球航运业仍坚持绿色投资

航运业占温室气体排放量的近3%

国际海事组织今年将再次考虑碳价格

航运、能源公司推进绿色投资

瓦西拉首席执行官表示，在船舶30年寿命内，规则可能会再次改变

作者：埃内斯·图纳古尔和杰斯林·莱尔

伦敦/新加坡，2月12日（路透社）--据公司官员和路透社数据分析称，航运业最大的参与者正在摆脱特朗普政府对全球碳价格的反对，并正在推进数十亿美元的减排投资。

欧洲、巴西和许多其他国家正在推动该行业走向绿色发展，该行业占全球温室气体排放量近3%。但10月份，世界上最大的两个石油生产国美国和沙特阿拉伯成功带头将国际海事组织每公吨380美元征税提案的决定推迟一年。

一些分析师和行业观察家最初警告说，缺乏这样的全球框架会增加公司规划的复杂性，并可能导致一些人暂停绿色投资。

但在对15家航运公司、港口、燃油供应商和海洋技术公司的采访中，其中10家公司告诉路透社，地区法规、长期的投资周转时间以及脱碳趋势持续的预期都支持坚持到底。

路透社对截至2028年船舶交付数据的分析显示，能够使用替代燃料的船舶订单主导了新造船业。

船舶发动机和废气清洁洗涤器的主要生产商Wartsila WRT 1V.HE的首席执行官哈坎·阿格内瓦尔（Hakan Agnevall）告诉路透社，碳价格推迟一年不太可能让像他这样的客户感到不安，他们通常采取30年的投资观点。

“说法规会在这30年内发生变化并不大胆。"

双燃料容器主导新船舶订单

当今全球运营的近50，000艘商船中的大多数使用燃油或粗柴油。但在2023年的一致决定中，国际海事组织成员国设定了到2050年或前后实现净零排放的目标。

预计，公司已开始订购双燃料船，这些船可以使用燃料油以及液化天然气、甲醇和氨等更环保的替代品。

虽然大型干散货船所有者Pacific Basin 2343.HK确实选择购买四艘仅使用石油衍生燃料的新建船舶，理由是国际海事组织碳价格推迟，但该公司是一个异常值。

与从能源到汽车制造等其他行业不同，自唐纳德·特朗普重返白宫以来，这种倒退只会加速，而航运业迄今为止一直拒绝转向。

主要船东重申了投资减排措施的承诺，包括双燃料船舶和船上节能设备。

根据路透社对集装箱运输和汽车运输行业组织世界航运理事会数据的分析，截至12月底，公司已在双燃料船舶上投资超过1500亿美元。

数据显示，目前共有1，126艘双燃料集装箱船和汽车运输车已交付或已订购。这比上一年增加了28%，这表明即使在国际海事组织推迟后，低排放燃料船舶的新建造订单仍在继续。

它们的订单数量也继续超过传统船舶，双燃料船舶目前占集装箱船和汽车运输船订单总量的74%。

对新型海洋燃料的投资也在向前发展。

比利时船东MCB.Tech CMBT.BR首席执行官Alexander Saverys告诉路透社，该公司将继续投资于氨加油和生产。

三井OSK Lines 9104.T发言人告诉路透社，国际海事组织的推迟只是意味着向低碳和零碳燃料的更长时间过渡，该公司仍然专注于液化天然气燃料船舶以及氨和甲醇的早期采用。

马士基MAERSKb.CO是最早探索减排替代燃料的公司之一，最初选择了甲醇，但后来订购了液化天然气燃料的船舶，现在也开始测试乙醇作为替代品。

公司发言人表示，NYK Group 9101.T在国际海事组织做出决定后重申了其减排战略，并将推迟一年视为讨论和完善监管框架的机会。

海事咨询公司DNV脱碳总监Jason Stefanatos表示：“虽然最近的监管不确定性可能导致一些运营商采取更加谨慎的做法，但海上脱碳的总体方向并未发生重大变化。”

“商业驱动力仍然存在。"

尽管国际海事组织拖延，绿色激励措施仍在全球范围内扩张

许多公司将地区绿色燃料法规列为推进投资的主要原因。

船东和燃料供应商表示，欧盟的FuelEU Maritime要求船只对未能实现更低排放的船只支付罚款，为更环保的船队提供了商业理由。欧盟排放交易体系和自愿倡议提供了进一步的激励措施。

船舶经纪商克拉克森（Clarksons）分析师肯尼思·特维特（Kenneth Tveter）表示，拥有双燃料船的船东可能会在欧盟航行中使用它们，以避免支付FuelEU Maritime罚款，有些船东还应该因过度遵守而获得奖励。

他说：“如果贸易集中在欧洲各地，那么氨和甲醇等低碳燃料的理由仍然存在。”

非洲之角主要港口吉布提和欧佩克成员国加蓬也对海上排放征税。

目前的势头可能会导致其他重要航运枢纽很快出台惩罚性法规和激励计划。

值得注意的是，英国提议从2028年起将其排放交易体系扩大到国际航运。土耳其正在考虑一项与欧盟类似的计划。

船用燃油供应商半岛替代燃料主管纳乔·德·米格尔（Nacho de Miguel）表示，这些因素应会推动未来五年对液化天然气、生物液化天然气和生物燃料的需求。

他说：“虽然国际海事组织的净零框架已被推迟，但这不会改变我们的战略。”

双燃料集装箱船数量攀升https://tmsnrt.rs/46sSq98

（Enes Tunagur在伦敦和Jeslyn Lerh在新加坡报道; Georgina McCartney补充报道; Alex Lawler和Joe Bavier编辑）

（（enes. thomsonreuters.com））