需求创纪录，供应链混乱成为航空“新常态”

创纪录的乘客需求、地缘政治挑战加剧了复苏

短缺推高了航空公司的成本，使旧飞机飞行时间更长

零部件的交货时间仍长于大流行前的水平

作者：袁军和朱朱莉

路透社新加坡2月6日电--高管和供应商表示，疫情爆发多年后，航空业仍在努力从供应链中断中恢复过来，创纪录的乘客需求和地缘政治挑战加剧了供应链中断。

由于发动机制造商和其他供应商正在应对新飞机组装和现有机队维护的竞争需求，空客Air.PA和波音BA.N的部分交付被推迟，航空公司被迫让老旧、燃油效率较低的飞机飞行更长时间。

全球最大的机身维护和维修服务提供商ST Engineering STEG.SI首席运营官兼商业航空航天总裁Jeffrey Lam表示，长期供应延误和瓶颈似乎已成为“新常态”。

“我们担心这种新规范会持续下去，这是完全不可接受的，”他在本周新加坡航展间隙告诉路透社。

新加坡航空旗下SIAL.SI低成本航空公司Scoot首席执行官Leslie Thng在亚洲最大的航空和国防活动的小组讨论中表示，短缺也推高了航空公司的成本。

他说：“例如，我们还主动自费获得更多备用发动机，以确保如果出现发动机问题，可以减轻对我们的影响。”

创纪录的需求

根据国际航空运输协会的数据，2025年全球航空客运量创历史新高，比2019年疫情前水平高出约9.3%，预计今年将再增长4.9%。

国际航空运输协会表示，为了满足需求，航空公司将旧飞机的运营时间比长期平均水平长两年，这导致2025年燃油、维护、发动机租赁和库存成本估计增加了110亿美元。

国际航空运输协会总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）告诉路透社：“这非常令人沮丧，当你看到航空公司承担巨额额外费用时，你就会知道这些主要供应商确实是时候齐心协力改善这种情况了。”

发动机制造商CGM International的首席执行官盖尔·梅赫斯特（Gael Meheust）在小组讨论中表示，他的公司在疫情爆发后能够提高产量，但问题是需求“令人难以置信”。

“这就是我们所处的悖论。并不是说供应链.无法实现增长，只是需求达到了我们从未想象的水平。"

他表示，该公司是GE Aerospace GE.N和Safran SAF.PA的合资企业，2025年产量增加了25%，预计产量每年至少进一步增长10%。

主要发动机吊舱制造商ST Engineering等供应商正在努力满足喷气发动机外壳的需求。该公司表示，生产需要大约六周的时间，但零部件和材料订单的总交货时间现在长达一年，而在疫情后中断和需求上升之前，大约为九个月。

林说，即使提前订购零部件以确保公司拥有充足的库存，也未能完全解决这个问题。“一些短缺是全球性的，所以如果你愿意的话，你实际上甚至不能提前购买，”他说。

地缘政治挑战

美国客户经理保罗·温菲尔德（Paul Wingfield）表示，飞机发动机制造商还面临钛和镍管等关键材料短缺的问题，俄罗斯在乌克兰的战争使情况更加严重，乌克兰战争切断了俄罗斯出口的渠道，而俄罗斯出口此前约占全球钛供应的一半总部位于伯克希尔哈撒韦公司BRKa.N子公司Future Metals。

温菲尔德说，目前钛和镍管材的交货期为50至60周，低于一年前的60至70周，但仍远低于疫情前20周的正常标准。

温菲尔德说：“工厂无法生产足够的产品来追赶，因为他们已经停止生产四年了。”“当每个人再次加大力度时，市场上缺乏材料，所以钢厂正在迎头赶上。"

（Julie Zhu和Jun Yuan Yong报道; Tim Hepher补充报道; Jamie Freed编辑）

（（thomsonreuters.com;））