更新3-通用航空航天首席执行官回击航空公司谴责发动机定价权

航空公司面临发动机短缺、维护成本上升

国际航空运输协会强调行业面临停飞和积压的挑战

GE Aerospace捍卫定价，列举技术投资和价值创造

公司预计需求强劲，预计2026年利润高于预期

在第13-15段中添加更多首席执行官评论

拉杰什·库马尔·辛格

芝加哥1月22日（路透社）--通用电气航空航天通用电气首席执行官拉里·卡尔普周四为喷气发动机行业的定价做法进行了辩护，因为航空业抱怨不断上涨的维护成本和发动机短缺正在给他们的业务带来压力。

航空公司说，供应链的障碍，漫长的等待商店访问和有限的备用发动机可用性倾斜的定价杠杆向制造商。

国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）强调了这一点，因为该行业正在努力解决停飞飞机和维修积压问题。

随着航空航天供应链仍处于严重紧张状态，这些抱怨正在加剧。贝恩公司（Bain & Company）的数据显示，新一代发动机的发动机维修店的周转时间比疫情前的基准高出约150%，因为航空公司在等待新飞机延迟交付的同时让旧飞机飞行更长时间。

卡尔普在接受路透社采访时表示，发动机制造商的定价反映了开发和支持复杂推进系统所需的投资规模，以及发动机制造商在数十年的使用寿命中提供的价值。

卡尔普表示：“我们在技术上投入了大量资金。”他指出，其每年的研发支出约为30亿美元。他说，通用电气一直试图向客户明确“我们在价值链中的地位：我们进行的投资、我们承担的风险以及我们创造的价值。"

跳跃耐久性修复

卡尔普表示，该公司正试图通过加快对LEAP发动机系列的耐久性改进来缓解航空公司的不满，LEAP发动机系列是由CGM International建造的，该公司是通用电气与法国赛峰集团的合资企业，也是波音BA.N 737 MAX的唯一发动机供应商。

美国和欧洲的监管机构于2024年底批准了为空客Air.PA A320 neo系列喷气式飞机提供动力的LEAP-1A发动机的耐久性套件，以延长在炎热和恶劣的运行环境中的飞行时间。CGM表示，正在为波音737 MAX飞机上使用的LEAP-1B开发类似的耐久性改进。

卡尔普表示，LEAP耐久性升级“都是为了提高我们的产品性能并降低航空公司的拥有成本”。

后市场动量

通用航空航天公司70%以上的商业发动机收入来自零部件和服务，该公司已从这一动态中受益。

卡尔普表示，其售后市场业务和新发动机生产的需求仍然强劲，并补充说他没有听到客户谈论经济放缓。

周四，该公司预测2026年利润高于分析师预期，理由是航空公司在飞机供应限制的情况下优先考虑维护，对高利润售后工作的强劲需求。过去12个月，其股价上涨约70%，远远超过标准普尔500指数的涨幅。

平衡工厂产出和维修管道

该行业的另一个摩擦点是，发动机制造商是否必须在支持不断增长的维护需求和满足新飞机的生产目标之间做出选择--空客和RTX旗下RTX.N Pratt & Whitney最近就发动机交付问题发生公开争执，加剧了这一问题。

卡尔普否认了支持航空公司是售后工作和新建产出之间的零和选择的观点，称航空公司正在试图在现代化的同时保持现有机队的飞行。

“归根结底，航空公司才是最终的客户，”他说。“在本十年剩下的时间里，我们每年都必须做更多的事情--直接为航空公司服务，并与我们的机身合作伙伴携手合作。"

定价和通货膨胀

航空公司高管辩称，美国新的贸易关税和更广泛的通胀正在被用来证明价格上涨的合理性。

卡尔普表示，通用电气航空航天仍在应对某些投入的成本压力，并将定期对售后定价进行夏季审查，同时依靠生产力提高、重新设计和资源配置来限制转嫁。

他表示，该行业仍在适应不断变化的贸易规则，但强调关税只是更广泛通胀背景的一个因素。

“每个人都在努力.如何应对新的贸易环境，”卡尔普告诉路透社。“关税和大宗商品通胀只是考虑价格问题的一部分。"

（拉杰什·库马尔·辛格报道;马克·波特、扬·哈维和尼克·齐明斯基编辑）

（（rajeshkumar. thomsonreuters.com; +1-313-484-5370;路透社消息：rajeshkumar.singh.thomsonreuters.com @reuters.net/））