波音要在2017年努力扩大利润

2016-12-27 12:20

2016年即将结束,每年的波音(NYSE:BA)大战空客(OTCPK:EADSF,EADSY)也要进入下一年了。

这场大战,目前波音在净订单方面略占上风。对于投资者来说,更重要的是制造商的预计交货量和利润率的增加。本文将专注于波音公司是如何削减成本的。

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扩大售后服务

由于订单有限,飞机制造商都在努力积累,因此投资者对产量的进一步提高持谨慎态度。那么怎么提高利润率将会是至关重要。

波音公司正努力提高自己在售后市场上的地位,包括零部件和监控服务。为了实现该目标,波音公司将会动用商务机部门和国防部门的资源来组建一新部门,从而帮助公司开拓新业务,提高盈利水平。

项目合并

波音747和767项目现统一由一位董事负责与协调,两种机型都是波音早期宽体机型,专注于货运市场,有很多共通之处。此次项目合并,有利于工人和营销团队的整合,项目运转更加高效。

去除冗杂

波音公司将在2017年继续裁员,对经营利润会有一定的改善。今年公司已经在商业飞机业务削减了8%的职位,2017年,公司将继续削减冗杂职位。

因为777项目的产量将比前一年下降50%,因此很可能会遭到大规模削减。

供应链

波音公司目前正在向供应链施压,降低价格,削减供应链成本,尤其是787项目。随着订单增速下降,飞机制造商要想获得一个较低的供应成本可能会更具挑战性。此外,波音的“苏克塞斯”计划,将会是波音在降低供应链成本中的一大变量。

“苏克塞斯”计划是波音制定的,旨在为其供应链伙伴,也为其自身带来效益的项目。而事实上,波音利用该计划激进地削减供应链成本,不配合波音削减成本的供应商,几乎肯定意味着从项目中剔除,停止合作伙伴关系。

在Muilenberg接过McNerney CEO的位置后,有些人希望他能消除该计划,但Muilenberg似乎赞成该方案,并没有对此批评过一次。

波音工业生态系统

2016年,波音公司与摩洛哥达成协议,建立一个供应链生态系统。这个生态系统本来设计为长期项目,然而,波音公司将很快开始竭泽而渔,占据摩洛哥作为空港中心的优势,进一步降低供应链成本。

结论

2017,波音737MAX将进入正常运营而其生产则随之提高,这将有利于保证公司的业绩,而盈利的增长和更高的利润率在明年将主要来自于供应链成本的降低和公司裁员。

经济和地缘政治不稳定致使公司将主要关注成本的削减,而不是交货数量的增加;营业毛利的增加,更使波音公司确信盈利的增长并不仅仅来自生产率的增加。

最后,波音应该维护好在开发和制造环节的各方关系,以保持公司与空客的竞争能力。

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